深山开出幸福路——记福建省公路交通事业的发展 [复制链接]

第3版()
专栏：

深山开出幸福路
——记福建省公路交通事业的发展
背山面海的福建省，高山和丘陵的面积占百分之八十以上。解放前由于交通闭塞，有所谓“闽道更比蜀道难”之说。从一九一九年修建闽南公路算起，到一九四九年解放前夕，全省公路名义上有一千八百多公里，实际通车的里程只有九百多公里。山区的劳动人民饱受交通不便之苦。解放以后，福建省广大群众在党的领导下，和交通战线职工一起，用自己的双手改变了公路交通的落后面貌。到一九六五年，全省公路通车的里程激增至一万四千二百多公里；无产阶级文化大革命中，进一步发展到一万九千九百多公里。现在，这个省不仅县县通了汽车，而且百分之九十以上的人民公社也通了汽车。人们在水深流急的闽江、九龙江、乌龙江等江河上，架起了一座座富有民族特色的石栏桥和钢筋混凝土桥，代替原来的简易公路桥。目前，全省已经基本上形成了四通八达的公路交通网。
福建人民在建设公路中，表现了大无畏的革命气概。地处闽北山区的将乐县余坊公社，是第一次国内革命战争时期红军曾经到过的地方。这里的贫下中农和社员们，发扬当年老红军的革命精神，意气风发地向大自然开战。这个公社的朱岭头大队在修路中遇到陡立的悬崖峭壁，上面尽是坚硬的大青石，有一块还突出地伸向深谷，好似张开的老虎口。为了排除这个障碍，大队民兵连长、共产党员严明华带头把绳子系在腰上，和开山突击队一起，攀上“老虎口”，然后悬在半空，冒着砭人肌骨的寒风，一锤一锤地在“山羊不敢走，猴子也发愁”的峭壁上打炮眼，装炸药。他们终于征服“老虎口”，绕过三十多个山头，跨过四十多条山涧，开出一条全长十四公里的简易公路。经过五年的艰苦奋斗，余坊公社的社员们共挖土石二十多万方，修成公路六十多公里。革命老根据地宁德县人民在县委的带领下，上山采草药，伐土藤条和杂木棒，通过发展副业生产筹措资金，购买了大批铁锤、钢钎、雷管、炸药等筑路物资。目前，全县已开出干线公路、森林公路和厂矿专用公路三百四十多公里，简易公路五百多公里。当年“路隘林深苔滑”的宁化县，如今公路四通八达，汽车往来如穿梭，呈现出一派欣欣向荣的景象。
随着公路线的迅速延伸，福建人民又斗志昂扬地投入了征服急流险滩、架设公路桥梁的战斗。乌龙江下游峡口，是福建省公路交通大动脉——福（州）厦（门）线的咽喉。公路桥梁建成以前，两岸汽车都靠渡轮运送过江，每遇台风、洪水，交通就要中断。福建省革委会决定在这里建设一座公路大桥。三千多名建桥职工、福建前线部队指战员和附近人民公社社员，满怀壮志豪情，从四面八方赶来，云集在乌龙江江畔。这里水流湍急，漩涡四布，河床地质情况又很复杂，加上濒临东海，江水受海潮影响，形成两个流向，给建桥工程带来不少困难。为了征服“乌龙”，建桥工人、干部和技术人员分头走访了峡口两岸的贫下中农和老渔民，深入了解乌龙江的历史；他们还冒着狂风暴雨，乘着测量船，在翻腾的江中心坚持测量工作，取得大量第一手资料，绘出了大桥的设计蓝图。在施工中，他们和参加建桥的解放军指战员和人民公社社员一道，广泛开展技术革新活动，努力加快建设速度。福州、厦门、三明、莆田等地四十多个工厂的工人，土法上马，土洋结合，赶制出大批建桥设备和器材；兄弟地区的许多单位也给建桥工程以大力支持。这样，就顺利建成了我国目前最大跨度的预应力钢筋混凝土公路桥梁——乌龙江大桥。九龙江上游的金山渡口，是华安县南北交通的必经之地，以前汽车来往依靠轮渡。一九七一年，县革委会带领群众，充分利用当地的石头作材料，用一年零一个月的时间建成了全长一百六十二米的大石拱桥——金山大桥。近几年间，单是宁德地区新建的公路桥梁就有赛岐大桥、八都大桥、五里亭大桥等六十二座，总长三千四百六十多米。其中，二百米以上的桥梁有九座，这些桥梁，象一条条彩虹出现在江河急流之上。无产阶级文化大革命以来，全省新建和改建的永久性公路桥梁共二千三百多座，总长五万多米，比一九四九年至一九六五年间修建的永久性公路桥梁长度的总和还多一万多米。这些桥梁的建成，使全省公路进一步联成一气，畅通无阻。
长年累月活跃在崇山峻岭之中的养路工人，精心保养着每一段公路，为全省的公路建设事业作出了贡献。
由于公路交通的迅速发展，福建广大山区的面貌发生了深刻的变化。三明地区的尤溪县，境内群峰起伏，过去唯一的交通孔道是滩多流急的尤溪。因为交通不便，这个县进进出出的物资，百分之八十以上靠肩挑人抬。现在，这个县已有六百多公里公路，深山里的大批木材、毛竹、香菇通过公路源源外运，支援国家建设；山区人民需要的布匹、胶鞋、收音机、热水瓶等日用品和鲜鱼等食品，也及时得到供应，改善了山区群众的生活。在戴云山麓的永春县，解放以前只有四十五公里坎坷不平的公路，地方工业也很落后。现在，全县公路延伸到高山深处，煤、铁、石灰石等矿藏已被开发出来，小型工厂矿山和一百七十多个小型水电站，犹如烂漫的山花，在城乡绽开。　新华社记者