人民解放军某部驾驶员汪龙兴等驾驶解放牌汽车 在青藏高原创安全行车四十万公里无大修的成绩 [复制链接]

第2版()
专栏：

人民解放军某部驾驶员汪龙兴等驾驶解放牌汽车
在青藏高原创安全行车四十万公里无大修的成绩
新华社拉萨一九七三年十月十七日电　在被称作“世界屋脊”的青藏高原上，有一辆解放牌汽车已经安全行驶了四十万公里。现在这辆车仍然没有大修，继续完好地跑着，为巩固国防和支援边疆建设积极贡献力量。
这辆被编为三十号的解放牌汽车，是一九六一年出厂的，由人民解放军总后勤部某部汽车团九连汪龙兴等同志驾驶。他们精心地驾着它往返在空气稀薄、路况复杂的青藏公路线上，所达到的总行程已经相当于绕地球赤道跑了十圈，把四百多吨物资安全地运进了西藏。由于爱护得好，延长了汽车的大修时间，他们已经为国家节约了六万八千多元的大修费，两万八千多元的材料费；用这些钱，可以买五辆新的解放牌汽车。
按规定，解放牌汽车跑完五万四千公里就要进行第一次大修。然而，汪龙兴等所驾驶的三十号车跑了四十万公里，现在还不需要大修，其奥妙在那里？有人以为，这辆车的机件可能是特制的；有人以为，它的主要机件可能换过了。
在最近解放军总后勤部召开的全军装备会议上，对三十号车进行了解剖和技术鉴定。结果证明：机件既不是特制的，主要机件也没换过。
三十号车的奇迹到底是怎样创造的？汪龙兴等同志回答说：五万四千公里的标准并不是绝对的，可能超过，也可能达不到。关键在于人。只要我们认真执行毛主席的革命路线，坚持全心全意为人民服务，勤于吃苦，善于摸索，就能突破。
三十号车先后换过五任驾驶员。他们都非常珍惜人民的财产，把开好车、管好车看成是爱人民的具体表现。他们宁肯吃千般苦，不让车子受半点损失，个个被评为爱车标兵，人人成长为光荣的共产党员。为了不使车上的油漆脱落，减少生锈、腐蚀，延长使用期，第一任驾驶员赵炳彦找来布和针线，把容易刮漆的零件包起来。他们还找来破内胎，把保险杆等经常踩摸的地方保护起来。为了减少汽缸的磨损，他们从不加盐碱水或泥沙水。第二任驾驶员朱友林一次开车来到严寒缺氧的地方，找淡水很困难，仍然坚持不加车前的盐碱水。他脱下皮大衣，盖住水箱，提着水桶，踏着冰雪，走了四里多路，背回清清的淡水。在他们的精心保养下，三十号车行驶了三十四万公里，水箱的散热片都未变形。青藏高原风沙大，砂子进入汽缸，会加快磨损。他们从人戴口罩上得到启发，用自己的津贴买来纱布，给空气滤清器缝了几个大“口罩”，并且勤洗勤换，大大减少了汽缸的磨损。三十号车的历任驾驶员，每次行车到站，不论白天黑夜，不管气候条件，总是先检查、擦拭车子，然后再吃饭、休息。一次，第三任驾驶员张义谦迎着大风雪驾驶汽车来到唐古拉兵站，已很晚了，他饭顾不上吃，冒着零下三十多度的严寒，打着手电筒，在雪地里一个个部件擦洗，直到把车子擦得干干净净才去休息。
青藏高原冬春雪茫茫，夏秋水汪汪，到了暮春深秋，天阴下雪一地白，天晴雪化一路水。千里公路，早晨冻得硬梆梆，下午软得象弹簧。路况复杂，三十号车的驾驶员坚持唯物论的反映论，认真摸索行车规律。每个驾驶员都认真总结经验，跑一段，发现一点，总结一条，提高一步。他们总结出了勤检查、勤保养，坚持三十公里小检查，七十公里大检查，有了毛病不过夜；起步要稳，换挡要勤；坚持中速行驶，不开“英雄车”，不开凑合车等经验。一九七一年共产党员汪龙兴接过方向盘开三十号车，这时已经安全行驶三十四万公里无大修了。越接近后期，车子保养就越困难。汪龙兴更加谦虚谨慎，主动向周围的战友学习，还经常利用节假日，顶着烈日，冒着风沙，登门去向老师傅请教，进一步丰富了安全行车的经验。
三十号车在青藏线上跑了近十一年，驾驶员先后换了五茬。但他们爱车就是爱人民的思想没有变，坚持合理的规章制度没有变，开车的要领不断完善。每逢交换车的时候，他们都认真做好讲革命传统，交接好思想好作风，交接车子技术状况。