广大职工批判林彪尊孔崇洋罪行，提高路线觉悟和社会主义积极性 郑州机务南段内燃机车单机牵引试验成功 [复制链接]

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专栏：

广大职工批判林彪尊孔崇洋罪行，提高路线觉悟和社会主义积极性
郑州机务南段内燃机车单机牵引试验成功
试验证明，列车出发正点率和运行正点率达到百分之百，机车、机车乘务人员和检修人员节省一半，燃料节省五分之二，为我国铁路运输多快好省地实现内燃化提供了经验
据新华社郑州一九七四年七月八日电　在河南省境内京广铁路线上的试验证明，使用“东风3”型内燃机车牵引一列旅客列车，只用一台就够了，而不是象过去那样用两台。这是郑州铁路局郑州机务南段职工在批林批孔运动中，批判林彪尊孔崇洋，投靠苏修，妄图复辟资本主义的罪行所取得的一项重大成果。这项成果，使郑州机务南段提前一年零八个月，在今年四月下旬实现了在河南境内京广铁路线上全部使用内燃机车牵引客车的计划，也为我国铁路运输多快好省地实现内燃化提供了经验。
“东风3”型内燃机车是根据国外的一种内燃机车加以改进后，由我国自己制造的，功率为一千八百马力。根据国外资料，使用这种机车要用两台连接起来牵引，叫做“双机重联”。但是，最近一个多月来，郑州机务南段用“东风3”型内燃机车单机牵引旅客列车，出发正点率和运行正点率都达到百分之百。由于改双机牵引为单机牵引，机车、机车乘务人员和检修人员都节省了一半，燃料节省了五分之二。目前，京广铁路全线和京沈、津浦、哈大等几条主要铁路线上所用的内燃机车大都是这种“东风3”型内燃机车。如果郑州机务南段这一经验在这些线路上推广，必将使这些线路内燃化的速度大大加快。
郑州机务南段负责河南境内京广、陇海两条铁路干线的客车运输。一九七二年，交通部决定这个段在京广线安阳至武汉之间于一九七五年底全部用内燃机车代替蒸汽机车。内燃机车比蒸汽机车有很多的优越性。但是，由于牵引一列客车，要用两台“东风3”型内燃机车，这样，每撤下一台蒸汽机车，就要上两台内燃机车，机车乘务员由原来的九人增加到十二人。如果全段的蒸汽机车都改用内燃机车，机车得增加一倍，机车乘务员要增加二、三百人，检修人员也要相应增加，同时还要增建检修库房，增添检修设备。因为这个原因，郑州机务南段在一九七二、一九七三两年的时间里，虽然拥有四十多台内燃机车，却只使用了三组共六台。
今年一月底，伟大领袖毛主席亲自发动和领导的批林批孔运动蓬勃展开，郑州机务段南段一派热气腾腾。广大职工深入批判林彪效法孔老二“克己复礼”的反动纲领，批判林彪尊孔崇洋，投靠苏修，妄图颠覆无产阶级专政，阴谋复辟资本主义的反革命罪行，路线斗争觉悟和社会主义积极性都极大地提高了。他们决心打破洋框框，克服困难，把内燃机车尽快全部使用起来。老司机杨荣全、朱广山等提出：“东风3”型内燃机车的马力和原来使用的“人民”型蒸汽机车的马力差不多，性能又比较好，为什么蒸汽机车能够单机牵引，内燃机车反而要双机重联呢？如果把双机牵引改为单机牵引，除了节省机车之外，机车乘务员、检修人员和检修设备等等都可以相应减少，面临的困难不就比较容易克服了吗？他们把这些想法告诉了技术员韦朿等同志，并同技术人员们一起研究了“东风3”型内燃机车的构造和性能，得出了初步的结论：洋框框可以打破，“东风3”型内燃机车可以实行单机牵引。根据这一初步结论，他们在双机重联运行过程中关闭了一台机车来作试验。结果，机车照样安全正点地把旅客列车拉到了目的地。大家非常高兴，立即向段党委提出进行单机牵引试验的建议。
这个建议提出后，许多工人、干部积极支持，但是有的领导成员有顾虑。在段领导班子会议上，他们说：“这类内燃机车原先在国外也是双机重联，我们搞单机牵引不安全，不能冒险。”有的还说：“这种机车在技术资料上就叫‘机组’，是生就的双胞胎。”段党委第一书记郑义明没有忙于对这个问题作结论。他引导大家认真学习毛主席关于独立自主、自力更生和破除迷信、解放思想等教导，批判林彪尊孔崇洋和他散布的“天才论”、“英雄创造历史”的唯心史观，他还建议大家到群众中去走一走，听听工人们的意见。
段党委成员纷纷来到群众之中，访问那些曾经进行过单机牵引试验的工人和技术人员，和工人们一起批判“洋奴哲学”、“爬行主义”和“上智下愚”。工人们说：“过去就是那些洋教条、老规矩束缚了我们的手脚，这也不准，那也不行，才阻碍了内燃机车上马。今天我们工人就是要用自己的实践，闯出自己的路子来。”工人们还说：“有些领导干部只相信外国的和前人的经验，不相信工人的智慧和才能。已有的技术资料和技术规程，是根据前人或外国人的经验总结出来的，我们难道就不可以通过自己的实践来加以发展、补充，形成新的技术资料和技术规程吗？世界上那有一成不变的东西呢！”
工人们的话，深深教育了那些有顾虑的领导成员。他们统一了认识，坚决支持工人们的倡议。经郑州铁路局党委批准，机务南段成立了由工人、干部和技术人员参加的三结合单机试验小组，任命安全行车十五年的共产党员、优秀司机杨荣全担任试验司机。
试验首先在郑州至安阳区间的线路上进行。今年三月十五日，司机杨荣全踏响风笛，稳提手柄，驾驶一台“东风3”型内燃机车，牵引着一列客车，安全正点地到达安阳车站。在返回的路上，狂风大作，飞沙走石，当列车经过新乡车站时，电机突然发生了故障，当时大家吃了一惊。跟车试验的段党委第一书记郑义明立即对大家说：“要冷静，既是试验，就要有失败的思想准备。就是失败一百次，我们也要从一百零一次开始继续试验，直到成功。”革命的豪情壮志给了大家以鼓舞和力量，工人们迅速排除了故障。列车飞速前进，提前七分钟到达郑州车站。接着，他们又在这段线路上试验了六趟，趟趟取得了成功。
北线试验的成绩，坚定了“三结合”小组的信心。他们决定挥师南下，向武汉挺进。北线线路平坦，南线要经过鸡公山、武胜关，坡度大，弯道多。搞单机牵引困难比较大。“三结合”试验小组的工人豪迈地说：“我们铁路工人敢闯上坡道，迎着风浪行，有毛主席革命路线指引，再大的困难也不在话下！”
武胜关是京广铁路线上闻名的险关。这里，铁路象挂在山腰一样，仰看山峰高耸入云，俯视沟深看不见底，每前进一千米，就要升高十二点五米。过去蒸汽机车从这里通过，都要先在坡底强迫加速，依靠列车的惯性冲上坡去。这次，他们驾驶一台“东风3”型内燃机车，牵引着一列客车来到险关时，没有在坡底强迫加速，而是依靠机车本身的能力，顺利地通过了鸡公山，穿过了武胜关，在区间提前二十九分钟到达武昌车站。在返回郑州途中，他们故意在爬坡之前停车一分钟，消灭惯性，然后开车上坡，结果以比蒸汽机车高百分之三十的速度顺利地通过了险关。接着，“三结合”试验小组又在陇海铁路线徐州至三门峡之间进行了十多次单机牵引试验。这段线路因有流沙，路基松软，同时坡道更长更大，但是他们仍然趟趟试验成功。他们所作的这些试验证明，国产“东风3”型内燃机车质量好、牵引能力强，实行单机牵引是完全可靠的。
“东风3”型内燃机车单机牵引客车的试验成功，激励着机车检修人员。他们在前两年已有的基础上，自力更生，艰苦奋斗，继续改建检修库房，制造检修设备、工具，只用原计划四分之一的投资，就提前建成了一个内燃机车检修系统。