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依靠工人群众搬掉“拦路虎” [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1974-11-02
第3版()
专栏:

依靠工人群众搬掉“拦路虎”
吉林省林业勘察设计院临江坡口改线设计小组
在批林批孔运动普及、深入、持久发展的大好形势下,吉林省长白山林区有名的“老大难”——临江坡口森林铁路改线工程胜利建成,于今年七月一日正式通车了。
临江坡口,是临江林业局森林铁路运输的咽喉。这里山高沟窄,高差大,坡度大,形似瀑布豁口。解放前,日本帝国主义为了掠夺我国森林资源,于一九四三年在坡口修筑了高差一百多米的陡坡,火车经过陡坡时,要用绞车把满装木材的车皮一节一节地从岭上溜放到岭下,然后再在岭下重新编组运往临江。这种两段运输方式,极大地阻碍了临江林业局的木材生产。解放后,外国“专家”曾经几次来坡口勘测,不仅没有解决坡口改线问题,反而在现场大吹冷风,说什么“在坡口改线的想法太天真”啦,临江林业局两段运输“是上帝的意志”啦,等等。当时,由于修正主义路线的干扰,改线的设想始终没有变成现实。
无产阶级文化大革命中,广大林业职工批判了刘少奇反革命的修正主义路线,提高了阶级斗争和路线斗争觉悟,解放了思想。他们决心搬掉临江陡坡这个“拦路虎”,攻下坡口改线这个“难关”。一九七○年下半年,临江林业铁路局党委选派了有实践经验的工人、干部和设计人员组成了“三结合”现场设计小组。
在接受这项任务的时候,有的同志认为,既然外国专家说得这么“玄”,要解决这个“老大难”问题,一定要用些特殊技术或者“绝招”才行。但当我们深入实际向群众学习后,发现群众中有许多行之有效而并不复杂的办法。工人说,减小线路坡度,主要是用劈山、填沟、架桥、挖洞几种办法,既要征服复杂的地形,又要做到多快好省。我们的任务是要在坡口这个老线上进行改造,不能大搬家,浪费国家资金。只有面对着这两山一岗,搞一个线路短、挖填方少、架桥挖洞少的改线方案。我们三结合小组发现坡口附近的对房沟,由于山高、沟窄、坡陡,一直就没有人敢于设想从这里改线。我们分析,这里虽然修铁路有困难,但这里的地势最为有利,如果从这里改线,就可以把全线较陡的坡度均衡地降下来。我们在这里搞了几个方案进行比较,最后终于设计了一个坡度适合运输要求,少挖十万土石方,节约大量投资的改线方案。
临江林业局广大工人群众经过两年多的艰苦奋战,劈开了十二个山头,填平了七道沟,架设了两座桥,打通了一个隧道,修建了一座车站,终于胜利完成坡口这段七公里半的森林铁路改线工程,今年七月一日胜利通车了。过去从岭上溜放到岭下的车皮经过编组,每通过一列车需要两个小时,现在只要二十分钟就行了,不但满足了林业生产和人民生活的需要,而且每年还给国家节约了大量的运费。我们一不指望外国“专家”,二不听信什么“上帝的意志”,我们立足于“自己力量的基点上”,我们的“法宝”是依靠工人群众。群众发动起来了,就没有克服不了的困难。
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