川藏、青藏两公路胜利通车二十年 对加强民族团结、发展西藏的社会主义革命和建设起了重要作用 [复制链接]

第1版()
专栏：

川藏、青藏两公路胜利通车二十年
对加强民族团结、发展西藏的社会主义革命和建设起了重要作用
新华社拉萨一九七四年十二月二十五日电　跨越“世界屋脊”、沟通西藏与祖国内地联系的两条大动脉——川藏公路（原称康藏公路）和青藏公路，已胜利通车二十年。
伟大领袖毛主席在一九五四年这两条公路通车时曾亲笔题词：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”两公路通车二十年来，对加强藏族人民和祖国各族人民的团结，发展西藏的社会主义革命和社会主义建设事业，都起了重要的作用。
解放前，从拉萨到成都，从拉萨到西宁，在连绵的群山和奔腾的江河之间，只有两条古代的驿道可通，走一次需要四五个月到半年的时间。川藏、青藏两公路在一九五四年十二月二十五日正式通车后，由于与铁路相接，从拉萨到北京也只要半个月左右就可以了。最近，记者从拉萨出发，东至成都，北至西宁，访问了这两条公路沿线，形势令人鼓舞。经过多年的建设，两条公路的面貌已焕然一新。金沙江、澜沧江、怒江、拉萨河、通天河等许多著名的江河上，架起了一座座现代化的桥梁。过去的一些容易发生病害的地段已得到治理，弯道险段经过移线也得到了改善。在青藏路的北段、川藏路的东段，还各修建了一条支线，从而缩短了运输距离，提高了通过能力。记者在这两条公路数千公里长的线路上，到处看到一队队装运着各种建设物资和生活用品的车辆奔驰而过；一辆辆大型客车，满载着前往内地参观学习或进藏参加建设的各族旅客来来往往，呈现出一派繁荣兴旺的景象。
川藏、青藏两公路经过的地区，山高水险，地质情况复杂，气候恶劣，当年许多人曾断言这里根本修不成公路，即使修成也不能维持经常通车。但是，为了发展西藏的建设事业，密切西藏与祖国内地的联系，人民解放军筑路部队和广大藏、汉族筑路工人，在党的领导下，不避艰险，排除万难，终于以四年多的时间修成了这两条公路。二十年来，沿线人民解放军指战员和养路工人，又发扬一不怕苦、二不怕死的革命精神，以当年修筑公路时“要高山低头，河水让路”的英雄气概，战胜了山洪、泥石流、雪崩等带来的危害，保证了公路的畅通，并为我国在高寒地区发展交通运输事业积累了丰富的经验。
西藏百万藏族人民把川藏、青藏两公路称为“幸福金桥”，热情歌颂党和毛主席对他们的关怀，歌颂这两条公路在加强民族团结、发展西藏建设事业方面的重要作用。国家通过这两条公路运进西藏支援藏族人民建设的物资逐年增加，仅一九七三年运进西藏的物资，就比文化大革命前的一九六五年增加了百分之六十。进藏物资的品种也发生了巨大变化。原来通过两公路运进西藏的主要是粮食、布匹、茶、糖、烟等生活用品，现在各种建设物资已占整个进藏物资的百分之六十以上。今年国家通过这两条公路运进西藏的大小拖拉机就有三百多台，化肥有一千多万斤，有力地支援了西藏的建设事业。今年西藏全区粮食产量比去年增长百分之十五以上，牲畜总头数增长百分之四，都创造了历史最高水平。文化大革命以来，国家还通过两公路运进西藏大批成套设备和机械器材，支援西藏新建了水电、农机、水泥、皮革、毛线、汽车修配、木材加工、煤炭等一百三十多座中小型厂矿。去年全区工业总产值比文化大革命前的一九六五年增长三倍，一些工业产品已开始自给。随着农业、牧业、工业的发展和运进西藏的物资不断增加，西藏人民的生活也日益改善。藏族人民生活必不可少的茶叶，解放前在藏北牧区要一只羊才能换到一斤，广大农奴、牧奴还不能经常得到。现在西藏每人每年平均可得到八九斤茶叶。西藏通过两公路支援祖国建设的物资也日益增加。除畜产品、中药材等土特产外，现在西藏已开始把它丰富的矿产资源不断运往祖国各地。
川藏、青藏公路通车二十年来，沿线深山里、荒原上出现了一批新兴城镇。尼洋河畔、色霁拉山下的林芝，二十年前是一个荒无人烟的山沟，现在这里建起了毛纺厂、火柴厂、造纸厂、印刷厂、水电站、木材加工厂、粮油加工厂，已经成为西藏新兴的工业中心之一。昆仑山下青藏路上的格尔木，原来是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，现在工厂林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有数万人口的重镇。一些原有的古老城市也正日新月异地改变着面貌。藏东名城昌都，解放前断墙残壁，一片荒凉，现在这里已经成为西藏东部重要的政治、经济、文化中心。（附图片）
满载进藏物资的车队，奔驰在青藏公路海拔四千多米的昆仑山中。　新华社记者摄