铁道企业向苏联学习经验实行乘务负责制 各路事故普遍减少 机车运行效率提高 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　铁道企业向苏联学习经验实行乘务负责制
各路事故普遍减少 机车运行效率提高
【新华社北京二十一日电】新中国的人民铁道企业由于采用了苏联的先进的管理制度，实行了乘务负责制，已取得极大成效。
铁路管理工作中的乘务负责制是建立在工人阶级已成为国家主人这个政治基础之上的一种制度。其办法是将某一台机车交给一定的乘务组（由九个乘务员分三班组成，又称包车班）使用，乘务组对该机车的驾驶和保管负完全责任。人民铁道的这个制度是由苏联学来的。这个制度与现在一切资本主义国家及我国过去铁路所实行的轮乘制恰恰相反。所谓轮乘制，是把全段的机车配属给全段的乘务员轮流使用，同时设置很多检点员对机车进行检点。我国铁路过去实行这种制度的地方，事故经常发生，机车运用的效率是极低的。而在改行乘务负责制的地方，情形便恰恰相反。
东北铁路在前年首先实行了乘务负责制。实行了乘务负责制以后，乘务员的地位就起了根本的变化，他们变成了机车的更加自觉的主人，责任心大大加强，从而事故大大减少。如林口机务段在过去实行轮乘制的时候，一个月间机车发热的事故达二十件。而在改行乘务负责制以后的两个月内，则完全消灭了事故。在事故普遍减少的基础之上，一年以来，东北铁路已涌现了许多模范机车。去年二月，由一辆破车修成的绥化机务段的“铁牛号”，首先创造了中国铁路史上安全行走十万零六千余公里的新纪录，突破了东北铁路总局所规定的两个甲检期。接着“毛泽东号”、“八八四号”后来居上，最近“六三一号”则更突破三个甲检期，安全行走十八万公里。在去年九月以来展开的“铁牛运动”中，已经出现了一百二十六台“铁牛机车”。继东北实行乘务负责制之后，北方、南方的乘务员们也急起直追。去年天津局管内已有三十七台机车延长了规定的甲检公里，最好的一九三九号亦安全行走达十万公里。去年六月全国机务会议决定在全国实行乘务负责制以来，北方、南方铁路的机车安全行走里程，已平均提高了一倍。
以上这些减少事故，提高机车运行效率的成绩，主要是乘务负责制大大地提高了乘务员的责任感的结果。在实行乘务负责制之后，乘务员们便像爱护自己的身体一样来爱护自己所驾驶的机车。如“铁牛号”其次在清炉时，因拱砖把炉条卡住发生了故障，司机刘玉才立刻就用煤把火压住，口上蒙起湿毛巾，鞋子用水浸湿，钻入火室，把拱砖打落。有一次，“八八四号”司机张忠已经在行车中途病倒，但到站后又接到紧急的倒车命令，就带病坚持工作了二十八小时。丰台机务段的许多乘务员，甚至在站台停车的几分钟，都忙着刮机车上多年留下的锈和油垢。材料缺乏时，他们就自己设法解决，很多乘务员并自动交还以前隐藏的公物以充实机车设备。乘务员们时常在半夜驾车回来，但仍将机车细密检查后才去睡觉。南京机务段因为擦车的棉丝缺乏，鞠占华乘务组就跳入池塘捞割水草来代替。该乘务组司炉余国祥在遭遇国民党飞机向火车扫射时，因工作未处理完毕不肯离开机车，光荣负伤。
负责制是苏联所特有的一种依靠工人群众管理国家企业的制度。它不仅适用于乘务，还可以推广到铁道管理的其他方面。乘务负责制在我国铁道工作中已经开始发挥了它的酵母作用。
现在除在机务工作中已扩大为“包乘、包检修、包指导”的三包制度以外，已经建立而且收得了相当效果的还有调度负责制、养路负责制和材料供应负责制等。由于这些制度的建立和实施，一般铁道工作人员中已经开始树立了一种新的道德，就是以对国家的财产，和对国家所付予的任务切实负责引为无上的光荣，反之则认为是莫大的耻辱。
乘务负责制的经验证明，只有把工人阶级的劳动热情和苏联的先进经验结合起来，才能把人民企业办好。