自力更生的凯歌——记大连红旗造船厂高速度发展造船工业的事迹 [复制链接]

第3版()
专栏：

自力更生的凯歌
——记大连红旗造船厂高速度发展造船工业的事迹
国庆二十六周年前夕，大连红旗造船厂里到处是一派热气腾腾的战斗景象。一艘两万四千吨油轮披着节日盛装，汽笛长鸣，昂然驶向大海；另一艘巨轮的庞大身躯又矗立在船台上。高架吊车伸着铁臂，日夜忙碌地为巨轮运送机件。造船工人正以紧张的战斗创造新的成绩。
到过大连红旗造船厂的同志，都会被这个厂广大职工的革命精神所感动，都会被这个厂的巨大变化所鼓舞。二十六年前，这里还是一个只能修船、不能造船的“小坞”，如今已成为我国建造万吨轮的基地之一。一九五八年以来，他们先后建造了二十五艘万吨轮，其中二十三艘是无产阶级文化大革命以来建造的。过去建造一艘万吨轮要用一两年时间，现在只用几个月，而且越造越大，越造越好。今年，在学习无产阶级专政理论的热潮中，全厂团结一致，干劲倍增，头九个月，就把五艘万吨轮送出了厂。这个厂的变化是怎么来的？广大造船工人说，是同帝修反抢时间、争速度干出来的，是同修正主义路线斗出来的！
无产阶级文化大革命前，红旗造船厂的职工经过努力奋斗，已经造出了万吨轮。可是，由于刘少奇
“造船不如买船，买船不如租船”的修正主义路线的干扰，群众的社会主义积极性受到了压制，造船工业一度停滞不前。无产阶级文化大革命和批林批孔运动中，广大职工批判了修正主义路线，造船的步伐大大加快。他们不仅成批建造了万吨货轮、油轮，而且造出了高质量的万匹马力船用柴油机、大型船用螺旋桨。
坚持走毛主席指引的“独立自主，自力更生”的道路，是这个厂取得一个又一个胜利的主要原因。一九七○年，我国急需海上石油钻井船。这时候，某些外国资本家趁机卡我们，提出种种苛刻条件。消息传到红旗造船厂，广大群众怒火万丈，纷纷写出请战书、决心书，要求自己建造钻井船，为中国人民争气！卖国贼林彪一伙却从中破坏。他们口头上答应“优先安排”，事后硬是不下达任务。红旗造船厂党委坚决支持广大群众的要求，毅然把建造钻井船这个光荣任务从有关部门接了过来。钻井船的关键是四根又粗又高的圆桩脚，要把一寸多厚的钢板先煨弯，然后焊接起来。厂里没有能啃得动的设备，老铆工班长安邦水找厂党委请战，主动把造桩脚的任务揽了过来。有人担心地问：“安师傅，这么厚的钢板你用什么办法去弯它？”老安意味深长地说：“办法是人想出来的。我们如果弯了腰，钢板再薄也弯不了；我们如果腰板硬，挺着胸膛干，再厚的钢板也能弯！”安邦水带领全班工人用集体的智慧和力量，硬是把几百张厚钢板加工成形。焊成的四条圆桩脚，精密度和焊接质量都超过了设计要求。
在往船体上组装桩脚时，正逢严冬，海浪打上甲板，立即成冰，工人们在甲板上作业，时刻有滑进大海的危险。但是，为了早日造出石油钻井船，大家毫不畏惧，人人争先上前。桩脚组装到三十多米高，又遇八级大风。工人出身的党委副书记宋信嘉抓住软梯子，沿着圆溜溜的桩脚攀了上去。头上北风呼啸，脚下恶浪滔滔，老宋斗志昂扬地悬空作业，直到把最后一段组装成功。
我国第一艘海上石油钻井船就这样胜利诞生了。如今三年过去了，这艘钻井船在海上经受了惊涛骇浪的考验，打出一眼眼采油井，帮助石油工人兄弟写下了用国产“争气船”开采我国海底石油的第一页光辉历史。
一九七三年冬天，党委领导同志听说国家为了运送石油，需要更多更大的油轮。“革命的需要就是命令！”他们没等国家下达计划，就开会讨论，并派人去有关单位联系。
订货单位要求在一年半的时间里拿到第一艘两万四千吨油轮。厂里有人说，要从“一万五”跳跃到“两万四”，老设备啃不动厚钢板，现有的船台船坞搁不下“大胖子”，最好不要去抢包袱背。党委发动群众讨论怎样对待这个问题，广大工人的回答是：“我们就是要想国家之所想，急国家之所急。我们能造出钻井船，也一定能拿下‘两万四’！”国家计划下达了，霎时间，船厂内外沸腾起来，有的病号揣起医生的诊断书坚持顶岗位劳动，换了工种的老焊工要求重返第一线，退休的老师傅们也精神抖擞地来到了工厂，真是全厂上下一股劲，颗颗红心扑在万吨轮上。
“三结合”设计小组打破旧框框、旧习惯，以最快的速度完成了设计任务，过去设计“一万五”搞了一年，这回仅仅三个月就完成了一百多项、四百多张图纸的设计任务。船体下料加工和冷弯肋骨这些施工的重要关键，在群众性的攻关战斗中都一一解决了。
离交船时间只有五十几天了，但船上还有一半的管线没有上船。“两万四”从船头到船尾，从桅杆到底舱，布满了水管、风管、气管、油管，管线纵横交错，总长足有八十华里。船体里空间有限，各项装配作业交织在一起，互相干扰很大。凭经验，要完成这一半管线安装任务起码得三个月。在厂党委召开的各车间碰头会上，大家都把目光集中在负责管道安装的铜工车间党总支书记戚俊川的身上。老戚十分坚定地表示：“请党委和同志们放心，决不能让社会主义大船在我们铜工车间晚点！”老戚回去开了个总支委员会，立即把车间的工人、干部重新加以组织，全部拉上船台。当时中央楼、尾楼、甲板上的各项作业齐头并进，吊车腾不出空。大家二话没说，一二百斤重的钢管，一根根扛上船，送下舱。吊装钢管时，老工人戚道友手被割开一条很深的口子，跑到医院缝了几针，又上了船。电焊班长刘述松正在家里养病，听说车间人手不足，拿起焊枪来到船上，偷偷地躲进舱底干了起来。大家齐心协力，只一个多月的时间，铜工车间就突击完成了三个月的工作量。
一九七四年六月，我国第一艘两万四千吨油轮“大庆61”胜利建成。这艘巨轮从下料投产到试航交船，仅仅花了八个月的时间，比一万五千吨油轮的平均建造周期短两个月。经验收，焊接合格率百分之百，各种主要航海性能普遍达到和超过了设计要求。
在成绩和胜利面前，全厂职工继续革命不停步，紧接着又把两艘“两万四”推上了船台！六个半月造出“大庆62”，五个半月拿下“大庆63”。一年半，他们交给国家的不是一艘“两万四”，而是三艘“两万四”！
两万四千吨油轮的会战刚刚告捷，一场新的战斗又摆在面前。
为了加速发展我国的造船工业，红旗造船厂党委计划在抓紧当前生产的同时，对老厂进行技术改造，争取在五六年内使造船吨位达到现有生产能力的三倍半。这一振奋人心的消息，使全厂职工欢欣鼓舞。但有的同志却说，一手难抓两条鱼，要保证老厂改造，只有压缩今年的生产指标，要不然就再向上面要点投资。厂党委认为，要打胜这场生产、改造两副重担一肩挑的硬仗，必须克服无所作为的思想，把思想路线搞端正。正当一场群众性的革命大批判在全厂展开时，毛主席关于理论问题的重要指示发表了，给广大干部、群众增添了新的力量。党委号召全厂职工要用无产阶级专政的理论武装头脑，进一步认识加快老厂改造和抓好当年生产的重要意义，重新制订老厂改造规划。党委领导成员分头深入车间、班组，同工人一块学习，一块劳动，认真抓好典型，总结经验。
阀门车间党总支过去靠少数人搞了一个贪大求洋的改造计划。经过学习无产阶级专政理论，他们彻底推翻老规划，重新制订了因陋就简、自力更生的新规划。原来要建新厂房，经过铸造工段老工人的精心筹划，把翻砂、造型流水线来了个“上天入地靠边站”，让出大量的作业面积，厂房只要再接建一部分就足够了。原来计划老厂改造以后要增添新设备，补充新工人，技术改造班的老师傅李敬先和大家反复研究，设计了一条十五个头的阀体加工自动线，光这一项革新就省去原计划增加的二十台设备、三十多名工人。今年上半年，全车间比去年同期减少三十多人，老厂改造平均每人承担了一百七十多个工时，阀门生产还提前一个半月完成了国家计划。
船研所的工程技术人员，纷纷下楼出室，和工人群众一道大搞设计革命，从设计上节约资金，节约设备，节约人力。两万四千吨油轮的设计虽然得到了厂内外和领导部门的一致赞扬，但是他们并不骄傲自满，又做了四十二项重大修改。这样，每造一艘“两万四”，就能给国家节省一百八十吨钢材、三千多米管材，以及其他设备、材料，总价值达五十多万元。
从这些先进典型和先进事迹中，红旗造船厂党委深刻地认识到，要多快好省地发展我国的造船工业，必须走自力更生、艰苦奋斗的道路，坚持革新、挖潜、改造的方针，发挥现有企业的生产潜力。他们总结和推广了这些典型经验，不但使老厂改造投资从不足到有余，而且大大加快了老厂改造进度。今年上半年的生产，取得了本厂历史上从未有过的好成绩，总产值完成年计划的百分之六十五，造船吨位等各项指标都完成了百分之七十以上。目前，全厂职工正在为提前一个季度全面完成今年的计划而努力奋斗！
本报通讯员　本报记者