在文化大革命推动下高速度建成又一条南北交通干线 焦枝铁路跨江河穿群山胜利通车 这条铁路对于沟通城乡物资交流，促进中南地区工农业生产、山区建设和加强战备都有重要意义 [复制链接]

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专栏：

在文化大革命推动下高速度建成又一条南北交通干线
焦枝铁路跨江河穿群山胜利通车
这条铁路对于沟通城乡物资交流，促进中南地区工农业生产、山区建设和加强战备都有重要意义
新华社一九七五年十二月二十四日讯 本社记者报道：在无产阶级文化大革命的推动下，我国英雄的铁路工人和河南、湖北两省人民，团结协作，艰苦奋战，高速度建成了与京广铁路平行的我国又一条重要交通干线——焦枝铁路。
焦枝铁路北起河南省煤城焦作，南至湖北省长江南岸的枝城，纵贯豫鄂两省，全长七百五十三点三公里。线路在洛阳和横贯我国东西的交通大动脉陇海铁路相交叉，在焦作、洛阳、宝丰、襄樊有数条联络线和京广铁路相连接。这条铁路的建成，使华北地区的工业设备，晋东南、豫西北地区的大量煤炭，源源运往长江流域；江汉平原、南阳盆地的农副产品，鄂西山区蕴藏丰富的磷矿石，装车北上，运销西北、华北和东北各省区，这对于沟通城乡物资交流、促进中南地区工业生产和山区建设以及加强战备，都有重要的意义。
焦枝铁路通车几年来，线路质量良好，运行正常。满载建设物资的列车，飞跃江河，穿越群山，日夜奔驰在铁路线上。铁路通车后，河南、湖北两省西部地区的工农业生产和交通运输都有了很大的发展。河南省南阳地区在焦枝线通车后的几年中，新建投产的工矿企业有一百多个，尤其是支农工业得到了迅速发展，全区农用柴油机、化肥、排灌设备分别比通车前增长了一倍到三倍，农田灌溉面积扩大了近三百万亩。湖北省宜昌地区境内丘岭起伏，过去燃料缺乏，交通不便，焦枝线通车改变了这个地区的交通、原料、燃料条件，地方工业象雨后春笋一样蓬勃发展起来。五年来，全区工业总产值增长两倍以上，公路通车里程增加了一倍。宜昌市历来为鄂西重要的农副产品集散地，过去主要靠长江水运，全市每年的吞吐量只有二十几万吨。焦枝线通车后，实现了水陆并举，每年进出口的物资达到一百三十万吨以上。
焦枝铁路是在无产阶级文化大革命的凯歌声中动工和建成的。这条铁路经过的区域辽阔，地质复杂，施工困难。在河南境内，群山连绵，山高谷深，隧道相连；在湖北境内，河湖港汊，水道纵横，桥涵成群。全线计有大小桥涵二千三百八十九座，挖方和填方任务都很艰巨。但是，经过文化大革命战斗锻炼的我国铁路工人和广大民工，意气风发，斗志昂扬。他们深入批判刘少奇反革命的修正主义路线，认真贯彻执行毛主席的无产阶级革命路线，从一九六九年十一月到一九七○年“七·一”，只用了短短八个月的时间，就把这条铁路建设成功，创造了我国铁路建筑史上前所未有的奇迹。
焦枝铁路高速度建成，靠的是人民群众的力量，靠的是广大群众的聪明才智和创新精神，是专业队伍和群众运动相结合的产物。
参加领导焦枝铁路工程的各级干部，在无产阶级文化大革命中，深入批判刘少奇“专家治厂”的修正主义黑货，认真学习毛主席关于群众路线的一系列教导，认识到，要在很短的时间内，多快好省地建成焦枝线，靠少数人冷冷清清地搞是不行的，必须充分发动群众，大搞群众运动。一九六九年十一月，焦枝线开始动工，来自各地的铁路工人和河南、湖北两省民工就奔赴工地，展开了会战。隆冬季节，豫西鄂西山区，北风阵阵，大雪纷飞。然而，焦枝工地却充满着热气腾腾的春天景象。铁路工人和广大民工，分工协作，大干苦干，迎战风雪，呈现出“人民铁路人民建，千军万马战焦枝”的动人情景。群众运动的强大威力，加快了整个焦枝线的进程。一九七○年一月底，八百里焦枝线路基成型；四月底，完成了大桥、特大桥的主体工程。
会战在突击重点工程时，有人认为重点工程技术性强，机械化程度高，只能靠少数人施工。重点工程，能不能搞群众运动，要不要搞群众运动？焦枝线重点工程的实践作出了肯定的回答。长达二千一百三十米的九里山隧道，是火车通往南阳盆地、江汉平原的咽喉工程，开始只靠少数技术力量施工，结果，花了几个月时间，只在九里山两侧打了两个洞口，进度缓慢。为了确保“七·一”通车，会战总指挥部决定在九里山打一场人民战争。铁道部第四工程局的工人、河南省第四民兵师的民工开上了工地。他们以“血汗滴穿九里山”的雄心壮志，多打横洞，开挖斜井，一下子扩大工作面五十多个，工人和民工可以同时在洞内外作业，三个多月时间，隧道就全部建成。
铁道部大桥工程局的职工和来自豫北平原的公社社员，担负着在波涛汹涌的黄河上架设铁路大桥的任务。有人曾断言：就凭这支队伍，三年建成算是高速度，两年建成算是大跃进。经过文化大革命锻炼的筑路工人和民工，面对冷嘲热讽，决心战胜天堑，缚住苍龙，闯出一条高速度高质量建设黄河大桥的新路来。黄河大桥全长九百四十一点八米，需要拼装三千四百吨钢梁，钢梁上有十九万套高强度螺栓。河南济源县留庄民兵营
“红姑娘排”的战士们主动请战，要求担负高空上螺栓任务。这些来自太行山区的农村姑娘们，在老工人的指导下，爬上离河面四十米的高空，英姿飒爽，凌空作业，连续奋战四十个昼夜，胜利完成了任务。短短七个月零十天时间，一座雄伟壮观的钢铁长虹就飞架在滔滔黄河之上。
坚持独立自主、自力更生，坚持土法上马、土洋结合两条腿走路的方针，是高速度建成焦枝铁路的一个重要因素。有人看不起土办法，说土办法还能建设现代化铁路？焦枝铁路的建设者们同崇洋迷外、坐等条件等错误思想展开斗争，进一步肃清刘少奇反革命的修正主义路线的流毒和影响，用土法上马、土洋结合的办法，建成了如汉水大桥、沮河大桥、荆门隧道、小丁斗隧道、龙门隧道等技术复杂的工程。
襄樊汉水大桥是一座铁路公路两用桥。按原设计，铁路引桥二十个桥墩，全部采用钻挖桩基础，需要七个月才能完成。可是，当时焦枝铁路全线同时开工，机械条件不足，怎么办？是两手向上，坐等机械化施工，还是土法上马，抢时间，争速度？广大工人和民兵批判了重洋轻土的思想，既充分发挥现有机械的潜力，同时也进行人工开挖，做到物尽其用，人尽其力，土洋结合。结果只用了七十个昼夜，战胜了翻沙和塌方，使二十多个桥墩巍然屹立在汉江侧畔，为高速建成汉水大桥赢得了宝贵的时间。
沙河大桥长一千零二十四点九米，三十二个墩台，每孔跨径三十一点七米，每片梁重一百一十二吨。象这样长跨度重型桥梁，按过去规定：没有高级架工，没有大型架桥机，不准上梁。但当时沙河工地既没有高级架工，又无大型架桥机。铁四局一处的工人和广大民工说，路是人走出来的，条件是人创造出来的。他们决定一不等，二不靠，土法上马，大胆实践。他们采用人工绞磨横移法架梁，短短七天时间，架设了六十二片钢筋混凝土梁，当架桥机还没有到的时候，沙河两岸早已敲起锣鼓，燃起鞭炮，热烈欢庆沙河大桥胜利建成了。
焦枝铁路在施工过程中，群众总结了一条施工经验，叫做：土法先上马，逐步机械化，土洋相结合，办法多样化，他们运用这条经验，创造了许多激动人心的奇迹。线路铺轨时，南阳段急需一台机车，但在南北线路均未修通的情况下，火车怎样运进南阳？来自首都的北京拖车队，破除迷信，解放思想，把火车头放在平板车上，用小马拉大车的办法，安全行驶一百三十里，把火车头运到了南阳。
焦枝铁路高速度建成，又一次证明了毛主席关于“有两个积极性，比只有一个积极性好得多”的教导，无比正确。焦枝铁路在修建过程中，认真实行了中央部门和地方相结合，充分发挥了中央和地方两个积极性。一九六九年，毛主席、党中央决定修建焦枝铁路的喜讯传来，河南、湖北两省人民欢欣鼓舞，奔走相告。长江南北，黄河两岸广大农村的贫下中农，把成千上万的优秀儿女送上焦枝线，和筑路工人并肩战斗。铁路沿线村村寨寨，修房垒灶，就如革命战争年代迎接亲人解放军一样欢迎筑路大军。广大群众说：焦枝铁路是通往毛主席身边的幸福路，是加速社会主义建设的跃进路，是和帝修反抢时间、争速度的战备路。中共河南省委、湖北省委、人民解放军武汉部队党委，都把支援焦枝铁路建设当成一项政治任务，派出一批又一批的优秀干部参加领导焦枝会战。沿线一些地区的党组织还成立了支援焦枝铁路的专门组织，从衣食住行，到施工用的原料材料，交通运输等方面，给了有力的支援，加快了整个工程的进度。建设焦枝线的工人、民兵也十分注意沿线群众的利益。在施工过程中，尽量少占良田，不占良田，实行筑路、造田、植树、兴修水利相结合，显示了工农联盟的鱼水情谊。焦枝全线共占地五万亩，但是，筑路大军为沿线群众造地、改地四万三千亩，植树一百一十万株，实现了“铁路通，树发青；火车响，庄稼长”。以实际行动支援了沿线农业学大寨的群众运动。沿线群众赞扬他们“修了革命路，造了爱民田，开了幸福渠，植了战备树，是一支没穿军装的人民子弟兵。”
目前，在毛主席关于学习理论反修防修、安定团结和把国民经济搞上去等一系列重要指示指引下，战斗在焦枝线上的郑州铁路局、武汉铁路局的广大职工，正在斗志昂扬地进一步提高运输效率，使焦枝铁路在社会主义革命和社会主义建设中发挥更大的作用。（附图片）
襄樊汉水大桥，是焦枝铁路的一座大型的铁路、公路两用桥。
新华社记者摄
来自四面八方的铁路建设大军，为了高速度、高质量地完成施工任务，紧密团结，并肩战斗，互相学习。 《河南日报》记者摄
（新华社稿）
参加焦枝铁路施工的建设者，发扬高度的革命责任感，路基完工后，种上行行护坡林，以保护路基。
《河南日报》记者摄（新华社稿）