在无产阶级文化大革命和批林批孔运动推动下 滇藏公路胜利建成正式通车 公路通车对于云南和西藏各族人民之间往来，发展工农业生产，有着重大意义 [复制链接]

第4版()
专栏：

在无产阶级文化大革命和批林批孔运动推动下
滇藏公路胜利建成正式通车
公路通车对于云南和西藏各族人民之间往来，发展工农业生产，有着重大意义
新华社昆明一九七六年七月六日电　在无产阶级文化大革命和批林批孔运动的推动下，我国西南边疆又一条公路干线——滇藏公路已经胜利建成并已正式通车。这条公路是继川藏、青藏、新藏公路之后，从内地到西藏的第四条公路干线，这条公路的通车，对于进一步改善滇藏之间的交通状况，密切云南和西藏各族人民之间的往来，促进沿线地区工农业生产的发展，都有重大意义。
滇藏公路南起云南下关，北至西藏自治区芒康，全长七百一十六公里，横跨金沙江和澜沧江，翻越海拔四千三百多米的白芒雪山和洪拉雪山，穿过横断山脉的碎落地带，同川藏公路的南线接头，通往拉萨。
这条公路主要经过云南省迪庆藏族自治州和西藏昌都地区。解放前，这里交通闭塞，藏族人民吃点盐巴要爬几座山，买点茶叶要越过好多条河。解放后，党和国家十分重视改变滇藏高原交通闭塞的状况。文化大革命前，国家就决定修建滇藏公路。但是，在刘少奇反革命的修正主义路线影响下，一些资产阶级“权威”断言“横断山脉的碎落地带不能筑路基”，判了滇藏公路的死刑。一九六七年，在伟大的无产阶级文化大革命运动中，一支由汉、彝、白、纳西等十几个民族组成的筑路大军，在云南省交通局的领导下，浩浩荡荡地开上了雪山高原。他们坚持以阶级斗争为纲，批判修正主义，批判资本主义，大干社会主义。在施工中，他们发扬勇敢战斗，不怕牺牲，不怕疲劳和连续作战的作风，攻悬崖峭壁，战冰川急流，斗流沙冻土，在雪山峡谷劈山开道，取得了一个又一个胜利。天险“飞线崖”是一条长五百多米、高低相差九十多米的悬崖峭壁。勘测线路时，由于测量设计人员的足迹无法达到，只好在设计图纸上打虚线，因此把这段崖壁称作“飞线崖”。为了制定施工方案，老炮工、共产党员李恒丰身系安全绳，第一个下到崖腰，双脚悬空，艰难地进行实地查看、选点。狂风在怒吼，江水在咆哮，安全绳在空中摇摆晃荡，李恒丰脸不变色，心不跳，沉着地在那根本没有立足点的崖腰上打下了第一棵施工栈道桩，为这段公路建设充当了开路先锋。凿开“老虎嘴”，也是一场艰苦的战斗。那是一堵形如老虎嘴的巨大石崖，需要打一条一百四十多米长的隧道，让公路从“虎嘴”里通过。当筑路工人把隧道打进两米深时，崖顶上的溪水和融化的冰雪从崖缝淌了下来，把工人们的衣服全部淋湿。可是他们毫不退缩，一直坚持战斗了四十多天，终于打通了“老虎嘴”。在修建滇藏公路中，英雄的筑路工人就是以这种“天高我敢攀，地厚我敢钻，任凭那山险水恶，我们来调遣”的大无畏革命精神，架设了一座座桥梁涵洞，搬掉了数十万方泥石，劈开了百多道类似“飞线崖”这样的悬崖峭壁，终于在被资产阶级“权威”们断定无法修筑路基的横断山脉碎落地带架起了千里长虹，在波浪滚滚的金沙江、澜沧江上架起了三座双曲拱桥和一座钢索吊桥。
滇藏公路的建成通车，进一步活跃了沿线各族人民的政治、经济和文化生活，加强了民族团结，促进了工农业生产、文教卫生和基本建设事业的发展。过去，从德钦到下关，翻山越岭，驮马要钉十次掌，人走路要穿破三双鞋，来回需要五十天；现在，乘坐汽车只要四天时间就可以往返。通过这条公路，运输工人把毛主席、党中央的指示和书报杂志、影片等及时送到边区，丰富了各族人民的政治文化生活。通过这条公路，祖国内地生产的拖拉机、脱粒机、发电机、钢材、水泥和日用百货等源源不断运进了边寨，同时把当地出产的石棉、药材、木材、毛皮等运往内地，支援祖国的社会主义建设。未通车以前，德钦县工业是个空白，现在，这个县已经办起了农机厂、石棉厂、发电厂，架设了广播网。昔日冷冷清清的雪山峡谷，如今也沸腾起来了。沿线藏族翻身农奴看到这一派欣欣向荣的新气象，都高兴地说，滇藏公路是毛主席为我们修筑的幸福路！