苏修的航运扩张 [复制链接]

第6版()
专栏：

苏修的航运扩张
苏联社会帝国主义在疯狂扩充海军舰艇、加强海军实力的同时，还在航运业方面进行扩张。它大力增加海洋商船和进行间谍活动的所谓科学考察船，作为对外渗透、争夺霸权的重要工具。
（一）增辟新航线，扩张航运网。六十年代前半期，苏联在所谓“军援”、“经援”和外贸的幌子下，建立了四条运输线。在六十年代后半期，又发展了从欧洲到中南美洲，欧洲到远东、欧洲到大洋洲，从远东到印度、远东到北美的班轮，并建立起一条环球航线。一九七一年以来，苏修在鼓吹“航运自由”的同时，迅速扩大航运网，除大规模进入欧洲—东南亚、北美—东南亚、欧洲—非洲以及横贯太平洋和横贯大西洋的航线外，还开办了联结欧、亚两洲三十五个国家和地区的横贯西伯利亚联运线，并以该线为中心，由五个海运公司建立了分布广泛的海上运输线。
（二）降低海上运费，争夺航运市场。苏修为取得对世界航运业的更大控制权，采取了削低运费的手法，削价幅度达百分之十到百分之五十。据西方揭露：在北海的各个港口与美国东海岸之间的航道上，苏联的国营“波罗的海轮船公司”用降低百分之十的运费办法来进行竞争。为了争夺，在西德的汉堡、不来梅港和加拿大的港口之间，苏联则把运费降低到百分之四十。苏联“爱沙尼亚海运公司”的轮船，从欧洲驶进地中海的运费也比西方竞争者低百分之十到三十五。在远东和北海沿岸的港口之间，苏联船比西方船提供的价格低百分之四十。苏修在打倒竞争对手后，就任意把运费提高。西方舆论指出，苏联商船队今天使用的竞争手法，完全是资本主义垄断的老办法。
（三）争夺高价货运，大搞租船投机。据外刊揭露，苏联航运政策是：本国外贸的低运价货物租外国船运输，而把苏联商船大量投放到国际市场，争夺高运价货运。苏联在双边贸易中，利用签订海运协定等手段，极力控制高运价货运。它们专门设立“租船协作局”，大搞投机活动，在资本主义市场上用低价租入，高价转租来牟取暴利。
（四）发展造船业，扩建新港口。近年来，为适应海上扩张的需要，苏联大力提高造船能力。苏联目前拥有主要造船厂约十八个，船台、船坞一百二十七座，其中万吨级以上的三十余座。五个最大的造船厂已能建造各种现代化的大型船舰。苏修商船队的迅速扩大除了商业利益外，还有政治和军事目的。不少苏修商船装有电子侦察仪器，负有间谍任务。到了战争时期，苏联油轮也可以自动转为军事供应船，不少新式长舱货船可以装运飞机、坦克和其它重型武器。此外，苏修为了同样目的，极力扩建港口。从一九七一年到一九七五年，增建码头泊位约八千九百米，目前吞吐量一百万吨以上的海港已有七十个，吞吐量一千万吨以上的大港有九个。一九七四年海港总吞吐量达四亿吨。
苏联社会帝国主义扩充海运商船队，引起世界各国人民的极大关注，纷纷揭露苏联海运扩张是为了“有意识地谋取海上霸权”。