苏联的强盗逻辑 [复制链接]

第6版()
专栏：新华社记者述评

苏联的强盗逻辑
“我的是我的，你的也是我的”。最近苏联社会帝国主义对西德正在修建中的美因河—多瑙河运河提出“国际化”的荒谬要求，就是它的这种根本无视和任意侵犯别国领土主权的又一个典型事例。
西德内河航运相当发达，国内各大水系之间一般都有运河相通。但是，在莱因河和多瑙河两大水系之间，迄今并没有现代化的大运河相连。在公元一八四六年，巴伐利亚国王路德维希二世时，曾在美因河上的班贝格和多瑙河上的克尔海姆之间修建了一条能够通航二百吨船只的小运河，但由于作用不大而逐渐被废弃。第二次世界大战后，西德又重新开凿这条运河，同时并治理了莱因河支流——美因河和多瑙河。目前，美因河—多瑙河运河从班贝格到纽伦堡的工程已经完成，只剩下从纽伦堡到克尔海姆约一百公里的一段工程还在进行中。德国人民世世代代盼望着的这条运河，可望在八十年代初修通。
就在美因河—多瑙河运河快要修成的时候，苏联却急不可待地再次提出了要把这条运河“国际化”的无理要求。早在一九七二年，苏联在和西德举行的一次专家级会谈中，就公然声称，由于这条运河的一头经美因河接莱因河，另一头接多瑙河，而莱因河与多瑙河是两条国际水道，因此这条运河也应该“国际化”。最近，苏联官方的《苏维埃国家与法律》杂志在一篇文章中更露骨地提出，这条运河是一条“洋与洋之间的纽带”，因此必须和巴拿马运河和苏伊士运河一样，实行“国际化”。苏联驻西德大使馆出版的刊物《今日苏联》，更是以太上皇的口吻蛮横地宣布，“从鹿特丹（莱因河在荷兰的入海口）到（多瑙河）流入黑海的入海口之间横跨大陆的水道的每一段，都必须在平等的基础上毫无歧视地向各国商船开放”，也就是说必须向苏联开放。看，苏联扩张主义的黑手伸得多长！它不仅要伸到西德的美因河—多瑙河运河，而且还想沿着这条运河，沿着美因河和莱因河一直伸过西德和荷兰，伸到大西洋的岸边去。勃列日涅夫集团不仅要在东欧推行“有限主权论”，而且也要在西欧推行！
苏联的强盗逻辑引起了西德政界和舆论界的愤慨和忧虑。西德《法兰克福汇报》不久前一针见血地指出，为什么“没有听说苏联要把它在一九三三年修建的白海—波罗的海运河置于同样的（国际化的）管理之下”？西德的某些专家们甚至表示，不得已时，美因河—多瑙河运河的最后一米将不予修通。
在历史上，莱因河和多瑙河由于流经欧洲几个国家，经过有关国家的国际会议而先后在一八六八年和一九四八年被宣布为国际水道。但正如西德联邦交通部的一位官员所指出的那样，美因河—多瑙河运河则完全是在西德领土上，由西德自己修建的。而且实际上早在一八四六年，这条运河就存在，一八六八年和一九四八年莱因河和多瑙河被宣布为国际水道后，没有任何人对这条运河的德国主权提出过异议。为什么这条运河一经治理成现代化的大运河就要“国际化”了呢？其实，西德境内的许多运河都连接着不同的国际水道，例如莱因河和易北河之间就有多条运河相连。按照苏联的强盗逻辑，岂不是这些运河统统都要“国际化”了吗？
我们知道，运河是一国的内水，按照国际法，除非拥有其两岸的国家自愿同意国际化，一国的内水完全受该国主权和管辖权的支配。即使直接连接海洋的运河，所属国家也没有非把它国际化不可的法律上的义务。从班贝格到克尔海姆之间的美因河—多瑙河运河全长只有一百七十一公里，完全处在西德巴伐利亚州的山区。苏联居然闭着眼睛不看这一基本事实，硬要把这条运河说成是“洋与洋之间的纽带”，其目的无非是不择手段地为自己的霸权主义要求制造根据。如果说这条运河是什么“洋与洋之间的纽带”而应该“国际化”的话，那么苏联的伏尔加河—顿河运河通过其他运河，不是也与黑海和白海相通，岂不也成了“洋与洋之间的纽带”，从而也应该“国际化”吗？直接沟通白海和波罗的海的白海，波罗的海运河岂不是更要“国际化”了吗？至于苏联把美因河—多瑙河运河和巴拿马运河以及苏伊士运河相提并论，则更彻底暴露了它的社会帝国主义的真面目，只能说明它在进行侵略扩张方面比美帝国主义和其他老牌帝国主义走得更远。
苏联提出要把美因河—多瑙河运河“国际化”的另一条理由，据说是因为签订了赫尔辛基的“欧安会”文件，而文件规定要方便东西方交通往来，因而这条运河就应该向苏联开放。看，“欧安会”文件竟然有此妙用！但是人们不禁要问：根据“欧安会”文件的规定，苏联是否准备把它国内的运河也向西欧国家开放，以方便东西方的交通往来呢？
苏联提出的要使美因河—多瑙河运河“国际化”的狂妄要求，是它对西德乃至整个西欧推行扩张主义的再一次大暴露，它必将进一步促进西欧人民认清现实，采取有效措施，捍卫自己的民族权益不受侵犯。