运输战线凯歌传 [复制链接]

第5版()
专栏：平壤通讯

运输战线凯歌传
从去年五月一日开展的朝鲜“运输革命二百天战斗”已经取得了丰硕的战果，胜利捷报传遍了朝鲜各地。
在这凯歌阵阵的日子里，我们走访了平壤铁路局。这个铁路局辖区宽广，沿途物产十分丰富。十二三千里平原的粮食和水果，“降仙”、“黄海”两大钢铁生产基地的生铁、钢锭和钢材，顺川和胜湖里的水泥，载宁和殷栗的矿石，德川的煤炭等重要物资，都是通过平壤铁路输送到全国各地。
去年十一月下旬的一个阳光灿烂、寒风拂面的日子，我们参观了平壤站。这里有高大的站台、庄重雅致的国宾候车室、坚固宽敞的专用仓库。车站的那边还在热火朝天地施工，一派兴旺建设景象。洪性万站长指着新建的一万五千平方米的站台和钢架风雨棚兴奋地说：“我们建设它只用了一个多月的时间，要不是开展了
‘二百天战斗’，是不会有这样快的速度的。”
第六届最高人民会议代表、平壤铁路局局长康元懋无限感慨地向我们介绍了平壤铁路的今昔。解放前的平壤铁路同朝鲜各地铁路一样，是帝国主义榨取朝鲜人民血汗和掠夺朝鲜丰富资源的吸血管。那时，人民遭受着数不尽的辛酸和灾难。解放后，人民当家作了主人，才掌管了这一重要经济命脉。多年来，广大铁路职工在人民群众的支援下，战严寒斗酷暑，大力兴建铁路，发展交通运输事业，取得了辉煌的成就。如今，电气机车和内燃机车昼夜行驶在各条线路上。人民的铁路已成为城乡物资交流、社会主义经济繁荣的大动脉。
去年四月，朝鲜劳动党五届十三中全会提出了从五月一日起开展“运输革命二百天战斗”的号召，平壤铁路局在四月三十日召开了誓师大会。随后便掀起了轰轰烈烈的群众运动，大力贯彻执行金日成主席提出的集中运输、集装箱运输和水陆联运的方针。经过二百天艰苦奋战，全铁路局共新建、扩建四十多个集中货运站，新建了许多专用仓库，铺设了一些新的站内铁路，增加了机械装卸设备，全部干线更换了重量钢轨，普及使用集装箱，加强了同公路、水路运输之间的协作。与此同时，改革了指挥、调度系统和运行规定，加强了统一领导。战斗结束时，这个铁路局超额百分之二十三点三完成货运指标，车辆周转率提高了一倍，集中运输所占比例达到了百分之六十，大部分物资可以用集装箱直接运往各个建设基地。
二百天的奋斗，使朝鲜的铁路运输起了巨大的变化，其中平壤铁路局西浦站变化更为迅速。西浦站原是个普通的货运站，承担着平壤、西平壤等几个车站繁重的货运任务。经过二百天战斗，这个站已变成了现代化的集中货运站，面貌焕然一新。在这期间，新铺设了三十五万三千一百平方米的水泥路，增筑了许多站内铁路线，新建了包果安全装卸线、集装箱装卸场、煤炭装卸场，以及其他一些装卸场地和专用仓库，安装了几十台各式起重机。这个原计划两年完成的工程，仅用了三个月的时间就竣工投产，充分显示了“运输革命二百天战斗”群众运动的巨大威力。
我们参观了站内的各种新设施。占地面积有十五万平方米的包果安全装卸线就设在可以进出列车的巨型仓库里，集装箱装卸场上排列着待运的装满水泥、矿石等物资的金属箱，……这一切都井然有序。目前，西浦站可以容纳几列列车同时进站，开动各种起重和装卸设备，很快就可以将物资装卸完毕。从车站向前远远望去，人群熙攘，起重机在挥动巨臂，第二期扩运工程正以二百天战斗精神继续进行着。
西浦站的扩建并不是轻而易举的。为了不侵占农田，扩建的站址选择在有顽石挺立的山丘和蒲苇丛生的泥塘的大片荒地上。施工大军以顽强的斗志炸山填塘、铲土搬石，迅速打好了地基。接着，各种机械设备源源而来，许多新建筑拔地而起，这真是：战斗西浦站，英雄千里马，铁路书新章，驰向现代化。
在二百天战斗中，平壤铁路局各机车队（注：相当于我国的机务段）开展起“安全正点运行多拉运动”，每月都超额完成货运计划。行驶在平壤—南浦线的平壤机车队“双重千里马少年号”机车金炳燮作业班已安全行车一百五十万公里，这次又作出了突出成绩。为了提高货运量，他们加强同南浦站调度的联系，主动要求利用停车时间增跑短途运输，仅这一项就为国家多运输几万吨货物。荣获“金日成勋章”的西平壤机车队去年十月十日以前就超额完成了全年的货运任务。
平壤机车队的司机金道根是一位身材魁梧、憨厚质朴的普通工人，也是共和国劳动英雄、最高人民会议代表。在旧社会他是个倍受欺凌的讨饭孩子，新社会把他培养成为一名司机，使他的智慧和才干得到了充分发挥。他干司机工作十三年来，牢记自己的领袖和劳动党的教导，时刻以主人翁的态度对待一切。他热爱铁路事业，刻苦钻研技术，终于把自己锻炼成长为一名优秀的司机。在二百天的战斗中，他完成的拖运量比规定指标增加近两倍，又立下了新功。
在平壤铁路局以至整个朝鲜铁路运输部门中，先进作业班、先进生产者不断涌现。正是这些走在运动前列的千里马骑手带动了广大职工，推动着朝鲜铁路事业迅猛向前发展。新华社记者