船岛行 [复制链接]

第4版()
专栏：东京通讯

船岛行
“船岛”，不是我们访问过的这个小岛的真实名字，只是因为岛上的造船业闻名于世，不少国家的商人才称它是“船岛”。
“船岛”的真名叫“香烧”。传说日本平安朝初年，弘法大师由唐朝回国，途经小岛，曾在岛上焚香诵经，香气随即弥漫全岛。于是，香烧这个名字便流传下来。我们一到香烧，朋友们便谈起它的一段历史。
从前，香烧只是一个海上孤岛。后来，从长崎填海造地，香烧才和陆地连成一片，成为长崎湾的南大门。
二次世界大战中，日本军国主义者看中了这块地方。那时，川南造船厂在这里建造了包括十万吨船坞在内的四座大船台，而且，由于岛南部的安保出产煤炭，使香烧着实“繁荣”了一阵子。
战后初期，船厂、矿山倒闭，居民由两万多人减少到不足五千，香烧萧条了。然而，进入六十年代，特别是香烧临海工业用地的填海工程完成后，香烧复苏过来。从一九七一年起，仅两年功夫，三菱重工公司便在香烧建成了一座世界第一流的现代化大船厂。
香烧船厂陆地面积一百六十多万平方米，拥有一百二十万吨级的巨型船坞。它不仅集中了三菱重工公司的“英才”，而且资本雄厚，成了这家公司争夺国内外市场的一张王牌。
我们的车子在一座建造船坞旁停下来。这座船坞长九百九十米，宽一百米，是目前世界上首屈一指的造船用大船坞。可能是由于没有订货的缘故吧，船坞闲置在那里，显得空空荡荡。
朋友们告诉我们，这家船厂建造一艘万吨轮，船台周期只一个多月，最快二十天左右。建造一艘二十万吨轮，最快是两个月。的确，日本造船能力之强在目前世界上是名列前茅的。拿建成一艘五万吨油轮来说，据说西班牙要两年，美国一年半，西德一年，而日本只需五个月。但是，在资本主义世界经济危机后情况不见好转的今天，这些数字又有多少现实意义呢？日本朋友对我们说：“香烧这艘‘日本丸’是不幸的，它诞生于造船业的黄金时代，但刚刚扬帆启航，就遭到了经济危机的狂飙巨浪的袭击。”
香烧船厂全面投产的第一年，下水量就跃居世界各国造船厂的第一位。当时，香烧被誉为世界造船业的“样板”，“走向二十一世纪的尖兵”。虽然当时就已经发生了订货不足的症状，但垄断资本仍然寄希望于萧条即将过去，盼望黄金季节再度降临。事实正好相反，石油冲击的浪头还没有完全过去，日美贸易战引起的日元升值大浪又铺天盖地压过来。从一九七四年起，订货量年年下降，到一九七六年，甚至减到最高订货量时的一半多点。《日本经济新闻》最近报道，香烧船厂现在承接的订货量，只够干到今年夏秋，如果没有新订户的话，船台和船坞就要闲置起来。
香烧船厂的前景固然不妙，但由于它实力雄厚，在国内外有一定信誉，所以比起其他厂家还要略胜一筹。以建造油轮闻名的佐世保重工公司，去年就没有什么订货，目前不得不提出裁减一千六百名职工的计划。占世界建造船舶下水量第三位的川崎重工公司也开始研究缩减人员的方案。一些中小造船企业更是叫苦连天。去年三月到十二月，先后有十五家（指负债额十亿日元以上的）船厂倒闭。其中实力颇强的波止浜造船公司的破产，至今使产业界心有余悸。今年以来，又有新山本等四家船厂倒闭。一位日本人士叹道：“破产就好象决了堤的洪水，简直无法拦挡。”
香烧船厂的变化，使人们看到了战后日本造船工业的一个缩影。二次大战后，日本造船业处于破产的边缘。后来，在美国资本扶植下，迅速发展起来。到一九五六年，总下水量超过英国，开始居世界首位。一九七五年达到最高水平，年造船完工量近一千七百万吨，占世界造船完工量总吨数的将近一半。之后，虽然依旧保持着“造船王国”的桂冠，却好景难再了。
据日本报纸报道，具有年生产能力一千九百万吨的日本造船业，去年三月至十二月的订货量不到九百万吨，和最盛时期六千多万吨订货量相比，简直是天壤之差。如此一幅暗淡景象的出现，是不足为怪的。因为日本造船业的产品主要依靠出口，为追求超额利润而盲目扩张起来的生产设备又极为庞大。在资本主义世界经济持续萧条的今天，造船业的国外订货锐减，这不能不使日本的造船业遭受沉重打击。
参观完建造船坞，我们来到修理船坞。这同样是一座自动化水平很高的大型设施，可以入拢五十万吨巨轮，不仅有自动滑进、滑出，自动盘木和高压洗净等配套设备，而且设有大型挡水板闸门及喷涂机械装置。只要一按电钮，各种机器就会遵照电子计算机的指令行动起来。我们从这里向东眺望，远处是青绿的山岗，露出一排排乳白色的职工住宅。近处，一号、二号和三号码头却空空荡荡，看不到一条船影。几只海鸥，伴着海浪撞击船台溅起的阵阵浪花上下翻飞，简直令人忘却这儿竟是一座世界上最大的造船厂。
本报记者 张云方