实现伟大领袖和导师毛主席、敬爱的周总理遗愿 襄渝铁路穿险峰跨江河建成通车 它是我国东西走向的又一条交通干线，具有重要的政治意义、经济意义和战略意义 [复制链接]

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专栏：

实现伟大领袖和导师毛主席、敬爱的周总理遗愿
襄渝铁路穿险峰跨江河建成通车
它是我国东西走向的又一条交通干线，具有重要的政治意义、经济意义和战略意义
新华社北京六月十四日电　沟通我国西南和中南地区的重要交通干线——襄渝铁路已经建成通车，从六月一日起正式交付国家使用。这是英雄的人民解放军铁道兵、铁路工人和鄂、陕、川广大民兵为祖国实现四个现代化开辟的一条钢铁大道。
襄渝铁路东起湖北襄樊，西抵四川重庆，全长九百一十六公里。它的东端与汉（武汉）丹（丹江）、焦（焦作）枝（枝城）铁路衔接，中段经阳（阳平关）安（安康）铁路与宝成铁路相通，西端与成渝、川黔两条铁路及长江相连。它是我国东西走向的又一条交通干线，具有重要的政治意义、经济意义和战略意义。
襄渝铁路是根据伟大领袖和导师毛主席和敬爱的周总理的指示，于七十年代初动工兴建的。铁路沿线山高峰险，川大流急，要穿过武当山、大巴山、华蓥山，三跨汉江，七过将军河，三十三次越过后河，横跨嘉陵江。全线有隧道四百零五座，其中长达三千多米的隧道十二座，五千米以上的隧道两座；有桥梁七百一十六座，最高的达七十六米，最长的达一千六百多米。桥、隧长度占线路总长的百分之四十五，相当于一条从北京到石家庄的地下铁道和一座从辽东半岛到胶东半岛的跨海桥梁。襄渝铁路沿线地质复杂，许多地段上傍悬崖，下临深涧，有三十五个车站建在桥上或隧道里。兴建这条铁路，同建设成昆铁路一样，是我国筑路史上的壮举。
襄渝铁路的英雄建设者们在筑路过程中，表现了一往无前的英雄气概。他们顶着林彪、“四人帮”的干扰破坏，把修建这条铁路当作与帝、修、反争时间、抢速度的一场政治仗，以“汗水融化千重岩，风枪打穿万重山”的豪迈气势，争分夺秒地施工。经过三年多的顽强奋战，这条铁路在一九七三年十月通车了。为了确保线路质量，他们采取分段交付使用的办法，先后将东段和西段陆续交付国家使用。线路中段，由于地质条件恶劣，加上一九七四年和一九七五年连续遭到几十年未遇的暴雨袭击，一些地段出现塌方和古滑坡复活，严重威胁新建铁路的安全。指战员们又同山体滑动展开了英勇的斗争。他们在二十处滑动的山体上，打进二百八十八根钢筋混凝土锚固桩，将移动的山体和大地牢牢地锚固在一起，创造了筑路史上制服大滑坡的奇迹。
襄渝铁路修建成功，是军政、军民团结战斗的凯歌。铁道部第二、第四勘测设计院的工人、工程技术人员，跋山涉水，餐风宿露，和铁道兵部队并肩战斗。铁道部大桥局担负了几座大桥的建造任务。湖北、陕西、四川省委组织了支援铁路建设的民兵指挥机构。沿线各级革委会成立了“支铁”办公室。丹江口水电站和重庆电力局为铁路工地输送了强大的电力。在施工紧张阶段，山东、安徽派来两支汽车运输队，支援工地运输。建工部所属西安红旗构件厂努力为铁路生产混凝土予应力梁，保证了铺架的需要。
襄渝铁路经过四年多的试行运输和整修，线路质量符合国家要求。自从临时营运以来，促进了沿线地区国民经济的发展；随着这条铁路电气化工程的建设，今后它对祖国实现四个现代化将发挥更大作用。（附图片）
襄渝铁路沿线，许多地段地形险峻，上傍悬崖，下临深涧。　　
　新华社通讯员摄