海上的庞然大物“超级油轮” [复制链接]

第6版()
专栏：

海上的庞然大物“超级油轮”
辛　田
中东的海湾地区，是石油集中的产地。西欧、日本和北美，每年都要进口大量石油。为了把成亿吨的石油从海湾地区运出来，在上万公里的运输线上，有几千艘油轮日夜行驶在波涛汹涌的海洋上。
一九六七年第三次中东战争之前，相当一部分石油是通过苏伊士运河—地中海航线运往西欧的。当时大型油轮不多，载重十万吨的已经算是巨型油轮了。运河堵塞后，油轮要绕道非洲的好望角驶往西欧，航线长达九千六百英里。于是，载重量大、运输成本低的二十万吨、三十万吨、直到五十多万吨载重量的巨轮，相继出现。这种油轮被称为“超级油轮”。
据统计，目前世界油轮总数达四千二百艘，其中载重超过二十万吨的有七百艘，约占百分之三十七，但载运的石油，却达到全部海运石油的一半以上。以运输费用说，超级油轮大大低于一般油轮。一艘三万多吨的油轮每天消耗燃料油七十五吨，而载重五十万吨的超级油轮，每天仅耗油三百吨。一艘七万五千吨的油轮需四十七名船员，而一艘二十多万吨的超级油轮，仅需三十六个乘员。低消耗高效率，这是“超级油轮”受到重视的一个重要原因。
人们说，“超级油轮”是人类建造的最大的可以移动的物体，这并非言过其实。大型的超级油轮，如果直立起来，其高度将超过一百多层的大厦。漆一次，需要四百吨油漆。因为体积和重量大，行驶起来惯性也特别大，船要停泊时，在一英里之外，就要停车滑行。有些“超级油轮”在船尾安上类似降落伞的装置，停船时打开，以抵消船的惯性，保障安全。
“超级油轮”虽然有不少好处，但也有许多缺点。首先是安全问题。“超级油轮”有现代化的自动电子导航、驾驶设备，主要领导人员都要接受一套严格的训练。从一九七三到一九七六年，全世界共发生一千五百多起油轮事故，其中属于二十万吨以上的“超级油轮”的有七十七起。所占百分比不大，但“超级油轮”比一般油轮装载的原油多得多，一旦失事，经济损失和对海洋的污染非常严重。今年三月十六日，载重二十万九千吨的“卡笛斯”号油轮在法国沿海失事，造成近七千万加仑原油飘浮水面的大污染。有些超级油轮失事十几年后，其污染仍无法完全消除。其次，由于“超级油轮”越来越大，吃水越来越深，可供使用的港口就越来越少，装卸工作也越来越困难。美国是拥有“超级油轮”最多的国家，但是，美国却没有一个可供大型“超级油轮”停泊的港口。油轮抵达后只能停在港口外几十英里的地方，由五、六万吨级的油轮驳运原油进港。第三，船员工作和生活更加辛苦、单调。多数“超级油轮”长年累月靠不了岸。船员们对海上生活都感到厌烦。他们说：“除了船主，谁也不喜欢‘超级油轮’！”（附图片）
超级油轮的海上运输线路图。