日本汽车工业是怎样发展起来的 [复制链接]

第5版()
专栏：东京通讯

日本汽车工业是怎样发展起来的
本报记者　张云芳
东京成田国际机场的大厅里，陈列着一辆崭新的咖啡色小汽车。车身美观、晶亮。每天，数以万计的旅客一踏上日本国土，看到这辆最新式的汽车，便立即嗅到这个汽车王国的浓郁气息。
日本汽车工业的形成，比起欧美主要资本主义国家大约晚三十多年。二次大战前，日本汽车工业在国家经济中并不占重要地位，而到战争结束之际，汽车工业已是奄奄一息。据统计，一九四五年的产量还不到七千辆。
但是，战后不到二十年，日本汽车工业主要通过两次重大的战略性改革，便走到汽车出口国的前列。一九七七年，日本汽车产量达到八百七十七万七千多辆。其速度之快，超过了所有西方国家。
日本汽车工业的第一次重大改革起始于一九四六年，目的在于重建汽车工业。汽车业在这一阶段，集中力量网罗各种技术人材、熟练工人，利用战时剩余的破旧军工设备，制造恢复生产急需的载重汽车。到重建阶段结束时，产量达到十一万多辆。更重要的是，积蓄了资本，培养了大批技术骨干和业务骨干。今天，在日本汽车工业的各个角落，担任主要技术指导和企业一般管理人员，大都是这一时期造就的人材。
一九五六年，日本汽车工业开始实行第二次改革，这是一次关键性的大手术。为了赶超世界先进水平，垄断企业进行了大规模的设备更新，同时，采取合并同类工厂的方法，将汽车工业专业化、系列化。通过大改革，日本汽车工业劳动生产率提高四倍以上。生产一辆汽车所需工时由一九五五年的二百四十个小时，缩减到一九六○年的九十几个小时。专业化后，三轮卡汽车的生产集中到东洋工业和大发等公司，大卡车、小卡车以及客车、轿车集中到丰田、日产等公司，科技力量与机器设备相对地得到集中和加强，从而加速了汽车工业前进的步伐。经过八年，这一重大改革宣告完成，汽车工业跨进了现代化。一九六五年日本汽车产量便跃居世界第四位，第二年上升到第三位，六七年一举超过西德，爬上汽车王国的第二把交椅。
日本朋友告诉我们，战后汽车工业的两次大改革中，特别注意了配合改革进行一系列的技术革命。二十几年内，日本主要完成了两项关键性的生产技术革新。一项是切削加工自动化，一项是塑性加工自动化。在丰田和日产等厂，我们看到了这两项成果的进一步发展。一条自动线上送来了翻铸出来的汽缸和曲轴，根据电子计算机的指示，它们很快地被加工成为成品（这就是所谓切削加工自动化的一部分）。另一条线上立式冲压机排成一列，钢板从它们身上一过，便成了漂亮车身（这就是塑性加工）。一台汽车简单说来，主要组成部分就是发动机和车身。这两个部分的生产自动化，无疑导致产量的飞跃。日本朋友兴致勃勃地介绍说，一九六二年日产追浜工厂完成塑性加工自动化时，一条流水线只要三、四个人作辅助性劳动。而且，一分钟之内就可以冲压八个部件，劳动生产率提高近百倍。不仅如此，塑性加工自动化的实现，使占汽车成本一半的原材料的消耗也大为降低。以一九六三年为例，应用自动化生产一台汽车原材料只要原来的十分之六。
另一个令人注目的方面是，在产业改革和技术革命的同时，大力加强科学研究工作。我们参观汽车工厂时看到，即使是一个规模较小的工厂，也有相应的研究机构。目前，日本拥有大型汽车研究所三十多家。其中，丰田汽车公司在静冈县的研究中心占地面积为二百零六万平方米，是现今世界上最齐全的汽车研究所。日产为了赶超丰田，计划在一九八○年建成一座容纳三千五百人进行科学研究的建筑物。由于竞争的需要，每个公司的研究开发工作也各有所侧重。
谈到科学研究，给我们印象最深的还是工厂的合理化建议。丰田汽车厂的一位朋友对我们讲，丰田公司一个职工平均每年提出合理化改革建议达十件之多。采用率一九七六年高达百分之八十三。为了加速合理化建议的审查和实施，工厂里设车间合理化改革方案审查组织。建议一旦被采纳，立即实行物质、荣誉或学位、提职的奖励。
日本汽车工业实现现代化以来，石油冲击，日美贸易战等风风雨雨不断地冲击着它，使它积累了一些教训和经验。西方的经济专家们每每赞扬日本经营有方，评价它的管理方法胜西方其他国家一筹。访问中，我们走进汽车工厂，第一个印象就是生产秩序有条不紊。特别是在多用途复数车种自动线，不同型号、不同种类的车体通过电子计算机都编织在一条流水线上，而空中部件流水线则是完全根据电子计算机的指令，准确无误、一个不少地把所需部件送到指定的方位。如果在生产中，有人不照章行事，就必将引起整个程序的大混乱。一位技术人员说：“组装一辆车的速度虽然五十秒左右，也可以拖到几个小时，关键在于制度约束。现代化工厂如果不建立严格的科学的规章制度，它甚至连手工业作坊也不如。”我们还发现，每家工厂出来介绍技术的人都是厂长。朋友们说，日本工厂的决策人大都是技术人员出身，尤其是生产部门，管理者都是从实践中选拔出来的技术骨干。他们精通技术，能够抓住生产中的问题。一位日本朋友说：“这是为了保证经济利益，如果他们没有成绩，生产下降，就该下台了。”
推动日本汽车工业进行技术改革、科学研究的根本动力，是世界市场上的竞争。降低原材料消耗、提高劳动生产率，采用新材料、新技术、新设计，都是为了降低成本，使日本的汽车能够高质量、低价格地推销出去，击败其他国家汽车工业的竞争，在国际市场上获得有利的地位，从而使资方获得巨额利润。但是，在资本主义制度下，生产发展的同时，也播下了危机的种子。汽车工业当然也不例外。战后日本汽车工业的膨胀，很大程度上得助于国际市场。一九七六年，日本汽车出口近四百万辆，出口额达一百多亿美元，占日本总出口金额的百分之十六以上。日本报纸报道，日本汽车占据美国市场的百分之二十，英国市场的百分之十。特别是美国，一些专家认为日美贸易差额主要原因来自汽车。西方资本主义国家纷纷谴责日本，并且采取限制进口，提高关税以及降低本国产品价格的办法对付日本汽车的攻势。一位日本人士说：“美国每十辆跑着的汽车当中，至少有一辆是日本车。这看来是一件很光彩的事情，其实包藏着巨大的祸害。”今年下半年以来，国际市场情况不振已经明显地暴露出来，日本汽车出口量已在下降。日本朋友诙谐地说：“看来汽车工业的黄金季节即将过去，秋风已起，该是思索前程的时候了。”（附图片）
日本一汽车厂总装配车间