城市间开展公路联运办法好 [复制链接]

第3版()
专栏：

城市间开展公路联运办法好
目前，在全国各地的公路上，货运汽车空驶的现象十分严重。如何解决这个问题？京津公路开展联合运输的实践提供了经验。
北京和天津两市遵照中央领导同志的指示，从一九七○年七月份起，分别建立了京津公路联运站。两市的联运站，互相预报每天驶向对方参加联运的车数，为对方来的车辆配货并组织力量装卸货物，还帮助司机解决食宿等问题。开展联运后，汽车的空驶、亏吨等浪费现象大为减少。
京津公路开展联合运输的实践说明，大中城市之间开展公路联合运输，是提高汽车利用率的好办法。但是，北京现在通往外省、市的六条公路干线，除了京津公路以外，北京通往河北省的京唐（山）、京衡（水）、京石（家庄）、京张（家口）、京承（德）五条干线，都还没有开展联运；就是京津公路上行驶的汽车，参加联运的也只是一小部分。因此，汽车空驶的浪费现象还十分惊人。据有关部门统计，北京和外省市之间来往的汽车，平均每天约有近千辆在空驶。
如何改变这种严重的运力浪费现象？联运站的同志认为，一个重要办法就是建立对口联运站，把联合运输开展起来，逐步组成公路联运网。北京市开展京津公路联运的实践说明，要把公路联合运输开展好，各省、市的有关领导部门必须加强对这一工作的领导，尽可能地把“社会车辆”都组织到联合运输中来。北京市的货运卡车，十分之九分散在各个机关和工厂企业。现在空驶最严重的，就是这些“社会车辆”。因此，要充分挖掘运输潜力，就要把机关企事业的汽车按系统组成车队，统一调度管理，独立进行经济核算。同时要贯彻执行按劳分配、多劳多得的原则，对参加联合运输的汽车司机给予必要的报酬（可以按一定的比例从运费收入中提成），以便更好地调动汽车司机参加联运的积极性。
夏俊生（本报有删节）