按专业化协作原则搞好汽车运输 一些大中城市把机关企事业单位的车辆组织起来统筹使用，取得多快好省的经济效果 [复制链接]

第2版()
专栏：

按专业化协作原则搞好汽车运输
一些大中城市把机关企事业单位的车辆组织起来统筹使用，取得多快好省的经济效果
据新华社北京四月九日电 记者从国家经济委员会获悉，我国一些大中城市的货运汽车正在改变分散经营的不合理状况，开始逐步地组织起来。由各机关企事业单位分别管理的这些车辆，一旦打破单位、部门间的界限统一调度使用，很快就取得了良好的经济效果，显示出很大的优越性。
有关方面的负责同志指出，这一改革是我国工交生产按专业化协作原则改组的一部分，对于实现交通运输专业化、现代化具有重要意义。
长期以来，我国货运汽车的分配、管理体制很不合理。归交通运输部门统一掌握、使用的车辆，只占全国货运汽车的九分之一，其他很大一部分分散在工厂、机关等企事业单位。这些单位的货运任务时多时少，忙闲不均，忙时要租用交通部门的车辆或农村社队的马车、拖拉机，闲时则自己的汽车躺在那里没有事儿干，而且即使出车，也往往是单程载重，汽车利用率很低，造成很大浪费。
近年来，上海市为改革现行汽车运输体制做了不少工作，天津、北京、江苏、山东、甘肃、云南、山西、广西等省、市、自治区也从调查研究入手，进行试点工作。
各地在试点时，针对有车单位存在的“不怕闲时用不上，就怕用时求于人”的思想，普遍重视克服本位主义、加强互相协作的教育，同时注意给参加试点的单位留下日常的必用车辆，对集中到车队的汽车也不忙于改变所有权。有的地方在条件成熟的情况下把车权、人权、财权收归车队统一管理时，也采取各种办法确保用车单位要车有车，随叫随到，手续简便。
从各地试点的情况来看，优越性很大：
第一，提高了汽车的利用率。由于汽车的服务对象从一个单位改为面向社会，哪里有货到哪里运，既改变了忙闲不均的状况，又减少了单程装货、空车行驶的浪费。据典型调查，因此而提高的汽车利用率大都在百分之五十以上。南京市七十八个企业过去要用一百五十六辆罐车运燃料油，去年把这些单位的罐车集中起来成立专业运油车队，统一装运，服务上门，只用五十辆油罐车就完成了原来的运油任务，提高效率两倍多。
第二，保证了紧急任务的完成。过去企事业单位都有车，但车又都不多，需要紧急运货时，哪个单位都难以应付，临时租借则往往受到条件的限制不能如愿。把汽车组织起来统一使用后，情况不同了。去年九月下旬，天津市纺织局色印公司，有一批水泥运到火车站货场，要求在几天之内运出，这在过去光靠本单位的运力是很难做到的。但是这次因为公司已经把所属企业的货运汽车组织成一个车队，全车队的车辆、人力集中力量打歼灭战，只用三个小时就把全部水泥抢运完毕。
第三，降低了运费，节省了开支。国家物资总局上海储运公司，去年六月中旬把过去分散在当地各个仓库的货运车辆统一组织起来使用，每吨货运成本比一九七七年平均下降了四角五分，按七至十二月他们完成的运量五十二万余吨推算，半年内为国家节约开支二十三万四千多元。
第四，加强了维修力量，提高了车辆完好率。过去车辆由各家各户管理，技术力量分散，汽车为维修保养受到影响，损坏严重，常常带病运行。如今在把车辆组织起来的同时，也相应地集中了技术力量，使汽车能够有计划地经常检查、保养，有了毛病又能及时修理。
此外，有些单位的汽车过去因为任务少而被用来搞非法运输、投机倒把的情况，现在在组织起来之后，也有了迅速的改变。
组织机关企事业单位的汽车统一搞运输，是汽车运输管理体制的一项重大改革，涉及的矛盾是比较多的。这里既有人们的思想认识问题，又存在若干实际问题，有待于进一步研究解决。进行过试点的一些省、市、自治区，目前正在总结、推广经验，巩固和扩大成果。