在“群众号”列车上 [复制链接]

第2版()
专栏：东北通讯

　　在“群众号”列车上
本报特约记者　石果
四月二十一日，在沈阳东站，我上了开往吉林的群众号火车。
在三等和二等车的中间，有一节既不是三等也不是二等的车厢。里面设有软席（有弹簧的坐位），和卧铺。铺上躺着的是怀孕的妇人，和二、三个月的婴儿；坐着的有中年和青年母亲，在逗着孩子们玩。她们像坐在家里一样轻松。这是为母亲和孩子特设的“母子车”。
在二等车里，有随车书库。书箱上放着论人民民主专政等理论书；也有高干大、鼓风炉旁四十年等文艺作品。
每个车厢都设有广播机，随时播送着车长的通告。当火车要到抚顺站时，车长提前广播通告：“本列车下一站是抚顺，停车十分钟。请要下车的旅客们准备好自己的东西。”
火车在急行着，车轮闷声闷气的哼着，旅客都有倦意。这时广播机又放出声音：“向诸位报告一个新闻：我军胜利登陆海南岛。”这胜利消息振奋了车厢里所有的旅客，他们一齐的欢呼。
火车在祖国大地上奔驶着，祖国春天的景象，展开在眼前，树枝挂绿，小草新生，自由的农民在农田里工作。车内广播机奏起“祖国进行曲”。听着这个热爱祖国，歌颂自由和幸福的歌声，愈使人感到亲切。我们的人民也满怀着希望和信心，为祖国的自由和幸福而努力建设。
火车上的种种新印象，使我联想起十三年以前苦难中的旧中国的火车。那时，一个人出门走路，无论在那条铁路的火车上，都会感到一种不安和紧张：怕上错车，怕坐过站，怕丢东西，怕触犯了火车上的路警，怕得罪了车队长。在南满路一个车站上，我看见过日本帝国主义指挥的铁路人员。他们在买票人的背上用粉笔划上号数，按号买票，使人感到愤怒和耻辱。在平汉路的火车上，我看到国民党的铁路人员，毒打丢了东西的旅客。在正太路上，我看见阎锡山的铁路人员，把病人推下火车。
现在我所坐的“群众号”列车却与人民有着这样深厚的友谊。
去年五月二十三日，群众号列车到达抚顺站。因前边发生“脱线”（火车出辙）事故，群众号必须在抚须站停留一夜。当时车上设备不完全。没有餐车，车内小贩已把食物、茶水卖完，摆在旅客面前的是饥、渴。摆在车长面前的是：脱离群众呢？服务群众呢？人民铁路的车长，采取了服务群众的办法。他与抚顺站长商妥，动员了站上的员工家属，给旅客做了大米粥，准备了咸菜和开水，解除了旅客的困难。开车有希望了，可是新的问题又来了，在梅河口换车的旅客，都会错过换车的时间。准备换车的旅客都在着急。车长十分注意这件事。他用电话与梅河调度员商量办法，请示主管的路局。问题解决了，旅客都喜欢。群众号列车到梅河口时，换车旅客顺利上了另一列火车。他们站在车门上，靠在车窗前，看着徐徐开行的群众号欢呼：“群众号！再见！车长！再见！”
在去年六月三十日，群众号列车走到清源——英额门间。车内有一孕妇，就要生产。这是个生死问题，车内马上紧张起来。车长用广播机征求医生，一位热心的助产士出来。一位老太太自愿帮忙，把临产的妇人扶到另一车中，妇人得以顺利的生产。车长给她准备了开水，买了鸡蛋。到沈阳时，车长写一封信，托一位在东关住的旅客把产妇送到家里。产妇的丈夫深受感动，他跑到车站找群众号车长，见面就说：“天下工人（他是冶炼工人）是一家这句话，我今天更明白了，我在工厂里要更加劲生产，来报答你们的友谊，为了不忘记人民铁路的好处，我决定要给这个孩子起名叫‘车生’”。
去年十月十八日，群众号行驶在沈吉线上。在三等车内，有婆媳二人带着一个小孩，因媳妇初次坐火车，不知道车内规矩，叫小孩子在痰盂里大便。婆婆骇怕受罚，跟儿媳吵起来。车长来了。他耐心讲解了车上卫生事情，叫列车员把痰盂洗刷了。旅客们都说：这个问题，车长解决的很好。
群众号包车组能有现在的成绩，是因为他们已取得了一些成功的经验，其中一些经验，则表现在下述一些制度上：
固定同班制：由列车、检车、执法、贩卖、餐车等固定工作人员联合同班工作，互相配合，互相帮助。在开车前后，都开一次小组会，讨论工作任务，检查工作情况。有时机务乘车员、转运车长也参加这种会议。
安全小组制：把同班乘务各方面的工作人员，联合分成三个安全小组，分段负责。同时互相密切联系，照顾旅客的安全，保障车上设备不受损坏，防止偷窃等事故发生。
集体劳动制：同班乘务员，在不妨碍本部门工作的条件下，互相帮助。如检车员帮助执法队检查，贩卖帮助列车员清扫，行李员帮助供应社装卸货物等。
三检制：防止补票发生错误、车长办完补票手续后，自己先检查一次、再与列车员互检一次，到达后再检查一次。车内补票没有发生过错误。现在三检制已推行到全段各包乘组。
三签制：汇报签：由车长把同班各方面工作人员在车上的工作情形，写在签上，寄给各部门工作人员的上级。传达签：由各车长把本列车工作情形和经验，写在传达签上，在会车（错车）时，彼此交流工作经验。试问签：各包乘组互相提问题，互相解答问题。
群众号的原来的基础并不好的。
在一九四九年“五一”前，东北铁路总局整顿客车，责成各管理局修好一列客车。吉林机务段全体员工一致努力，把一列破旧的客车，修成一列装备完全的客车。在“五一”命名为群众号，由李静华包车组负责。当初车体装备很差，车窗大部分钉着木板，车内只剩三个灯能亮，检票都得带着瓦斯灯。痰盂也只剩下三个。脸盆、便所都没有水。没有二等车，没有卧车，没有餐车。暖气也不好使，有的车热的穿不住棉衣，有的车冻的直跺脚。座位是木板钉的，经常有钉子出来挂衣服。更重要的问题是车轴常发热。路线不好，各部门工作配合不好，影响正点运行（不能按时到站）。由沈阳到吉林需走三十个钟头（现走十四小时三十九分钟）。
随着人民铁路事业的发展，经过艰苦的改进工作，现在群众号已拥有十个车厢：七个三等车，一个母子车，一个二等、餐车共用车，一个自用车。车上装有无线电收音机和车内广播机，新设备了巡回书库、救急箱。成为“吉铁”客运列车的旗帜。
在群众号列车上，我会见车长李静华，他二十七岁，吉林市人。对人谦虚、和蔼。乘务员都是青年，表现出活泼和愉快。在包乘组中有个青年列车员，叫孙宝生，过去好冒险而顽皮。他喜欢在火车开的很快时跳上车，喜欢在路线枕上伏下，让列车由上边通过。由于他的顽皮和冒险，各车长都不愿跟他在一起工作。他调到群众号列车上工作时，别的车长都为李静华担心，怕因为有了他而影响全组工作。李静华有信心帮助孙宝生。经过李静华的耐心教育，孙宝生已成为积极的青年团员。
李静华自己常说：我当了八年车长，前六年是糊里糊涂的混过了，后两年才知道为人民服务。是的，正是李静华知道了为人民服务，人民也知道了李静华。多少乘客，写了一百零八封信表扬他。
群众号列车和李静华包乘组创造了光辉的为人民服务的典型事迹，推动了吉林列车段全段的车长工作，使吉林列车段的客运工作提高了一步。吉林铁路管理局给李静华记大功一次，给全组记小功两次，并给奖两次。在三月九日，批准李静华包乘组为基干铁牛包车组。在三月十五日，东北铁路总局召开首届通告竞赛大会，李静华获得第一。
由一九四九年二月五日至一九五零年三月十五日，李静华包乘组走行了九万公里，车内补票进款三亿二千万元。
群众号列车不断的前进着。下一站就是吉林，我结束了十四个钟头又三十九分钟的旅途生活。我受到了很多的教育。列车进站了，我告别群众号列车，告别了车长李静华，我看着女列车员帮助母亲和孩子们下车，我随着有秩序下车的旅客走出了车站。
一九五○年四月二十五日