附：给天津石油化纤厂算一笔账 [复制链接]

第2版()
专栏：读者来信

附：给天津石油化纤厂算一笔账
去年四、五月，我厂订购的两台国产天车分装在五节特种车皮上，经由铁路专用线运至厂物资处，竟压车半年才卸下来。
国家因此将受多大损失？
按铁路规定，一节车皮（不管车上是否装有货物）压在我厂厂区，每小时应付车辆使用费五角。五节车皮压车半年，要付一万零九百多元。
据铁路方面平均统计数字，一节车皮一个小时可为国家创造价值五元四角钱。也就是说，五节车皮半年不搞运输，国家将少收入十一万八千元左右。
为什么不及时卸车？是天车用不着吗？不是。我厂去年全年平均压车二百节，去年六月，铁道部曾对此发出通报。这两部天车就是准备用于卸火车上装的设备、钢材等物资的。一方面急需的天车在火车上闲置着，另一方面却每月花八千元左右租来一台履带吊车卸车用。
机构重叠，互相扯皮，管理不当，是造成压车的主要原因，而上级机关对基建单位投资采用供给制方法，也助长了浪费。从一九七七年一月至一九七八年十月，我厂共付给铁路部门一百二十八万元。其中一九七七年四十八万元，一九七八年一月至十月为八十万元。一九七八年十月至十二月，每天平均压二百车皮，要付十四万元以上。累计一九七八年全年压车费共为九十万元左右。这笔钱是用国家对我厂的基建投资付的，虽未给国家作出贡献，但却算完成投资计划的一部分。去年我厂因超额完成投资计划，还受到了上级机关的表扬。
目前我厂有一种议论，说钱反正都装在国家的口袋里，交车辆使用费不过是将钱从国家的这个口袋转到另一个口袋里去，数量没有变化，用不着大惊小怪。其实按前面的计算方法，二百车皮用于运输，一年可为国家创造价值九百四十七万元，我厂积压二百车皮，就使国家的口袋里少收入九百四十七万元。
目前，我厂还压二百车皮，两部天车至今尚未安装使用。
天津石油化纤厂工程指挥部运输处
张海燕