决不仅仅是为了抢生意 [复制链接]

第6版()
专栏：

决不仅仅是为了抢生意
黄钧
苏联在国际海运业务中的急剧扩张，已经使西方国家感到严重不安。
据美国《读者文摘》报道，苏联商船从一九六○年至一九七七年增加了三倍多。它的总吨位已从世界第二十六位跃居第六位。苏联商船队货运能力的增长明显地超过其对外贸易的发展速度。今天，它不仅承担了苏联同别国贸易的几乎全部海运量，并日益深入地打进第三国之间的货运业务。例如，苏联商船包揽了欧洲经济共同体九国同苏联贸易的百分之九十的海运量，还抢走了共同体九国通往美国东海岸、拉丁美洲、东非和远东等四条航线的货运业务的百分之二十至二十五。在欧洲同北美间的海运量中，苏联又占百分之二十八。
莫斯科如此疯狂地在世界水域的重要航线上争夺，仅仅是一种正常的商业竞争吗？不，事情远非这样简单。
如果苏联扩张海运业务的目的在于多挣外汇，为什么它们经常大幅度削减运价，用低于成本的价格来包揽货运呢？据报道，每年有大批蕃茄酱从葡萄牙海运欧洲国家。苏联航运公司以低于正常运价百分之三十的运价，抢走了传统上由英国人做的这笔生意。在另外一些场合，苏联商船甚至把运价下降百分之五十。西方惊呼这种做法是“不光明正大的竞争”，“非商业性的竞争”，苏联商船所以能这样干，是因为有整个国家的经济实力作后盾，宁可赔本，也要抢占国际航运市场。这是任何一家西方航运公司所望尘莫及的。因此，国际码头工人联合会主席托马斯·格利森揭露莫斯科是“想从经济上、政治上和军事上把我们搞垮”，“使西方丧失自己照料自己的能力”，并指出，一旦苏联控制世界航运业的企图得逞，这将意味着西方国家“商船队的毁灭”。
人们注意到，苏联商船队同苏联海军几乎是同时扩张起来的。这实际上是莫斯科整个海上战略的两个相互关联的重要环节，是同它在全世界范围内推行扩张主义、霸权主义的政策紧密相连的。人们指出，苏联很多商船在建造时就考虑了用于军事目的的可能性。许多商船设有长舱口，便于装载坦克、火炮、导弹等重武器。一种新式的快速装卸船可把坦克卸在海滩上或设备差的港口。商船队的油船可给军舰中途加油，这早已不是什么秘密。无论在安哥拉、非洲之角动乱的时候，还是最近越南在印度支那地区挑起战火的时候，苏联商船在运送武器弹药方面都已大显身手，充分证明它是苏联舰队可靠的辅助舰。苏联大量扩充自己的商船队，而竭力挤垮西方的商船队。一旦发生战争危机，西方就会陷于海运力量不足的困境，只能任凭苏联船只在海洋上横冲直闯。
对于苏联商船队的扩张，西方正在采取对策。据报道，美国国会曾通过法案，决定采取限制措施，实际上不让苏联船只驶入美国港口。经济合作和发展组织成员国也制定措施，限制在它们港口停泊的苏联商船的活动。特别是去年年底，共同市场九国交通部长开会决定，在它们同中美和东非之间的航线上对苏联商船队的活动实行监督。这些国家维护自身利益而采取的正当措施，使克里姆林宫大动肝火。苏联部长会议专门通过决议，表示要对共同市场九国的行动采取报复措施。这种威胁提醒人们：对莫斯科在世界海运市场上的扩张，决不能等闲视之。