大连港开展以疏港为中心的增产节约运动 消除压船压货现象加速物资流通 [复制链接]

第2版()
专栏：

大连港开展以疏港为中心的增产节约运动
消除压船压货现象加速物资流通
新华社沈阳电 一个多月以前，大连港经常有四、五十艘货船在锚地待泊，或在码头待装待卸，现在已消除了压船现象，基本上做到船随到随卸，随到随装，港口库场除保留着正常流通的物资外，清扫得干干净净，再也看不到物资堆积如山的现象了。
这种新气象，是大连港开展以疏港为中心，以安全、优质、高产、低耗为内容的增产节约运动的结果。
前一时期，大连港一度出现了严重的压船压货现象，先后有四十多艘船在港待装待卸，时间长达一个多月。为了解决这个问题，局党委带领职工算了压船、压货给国家造成的经济损失帐。大连港去年全年上缴利润只有五千多万元，而去年仅船期延长的成本损失费就达一亿多元。经过对比算帐，使职工们认识到，对一个海港来说，不仅要考虑完成本身的经济技术指标，还必须最大限度地缩短船、货在港口停留时间，减少国家的损失。
局党委领导全港职工开展了以疏港为中心的增产节约运动。他们批判了那种把压船压货推之于外部因素的错误观点，把疏港的立足点放在大力挖掘港口内部潜力上，并且采取有效措施：
首先，搞好路港的衔接，迅速把长期积压在港的大量物资疏运出去。港口加强了同铁路部门的联系，在铁路部门的支持下，对进口的矿石和粮食，固定车皮，迅速拉运，效率比以前提高了百分之三十以上，港口把装卸车力量固定下来，及时抢卸重车，抢装空车，提高装车质量，做到不压车皮。过去每天平均装车数只有四百多辆，现在增加到五百多辆。
第二，全港动员，积极支援装卸第一线。港务局一方面动员全局二、三线可以当装卸工人的职工，自动报名去当装卸工人。同时根据需要和可能，组织全局干部和二、三线职工，每半个月轮流去码头参加一天装卸劳动，港口付给应得的报酬。现在全港已组成有七百多人参加的五十个突击装卸小组，船一到马上装卸。
第三，改革作业方式和装卸工艺。在船舶作业安排上，按照“先来先安排，后来后安排，难干的先安排，容易干的后安排，吨位少的插空安排”的原则组织作业，克服过去那种吨位数量大和好干的船，大家争着干；吨位低和难干的船，谁都不愿干的现象。在装卸作业上，他们对非金属矿的卸车采用了抓斗工艺，大大提高了效率；他们还实现了生铁卸车电磁吸盘化。
第四，实行科学管理，提高工时利用率。全港切实加强了调度指挥工作，严肃调度纪律，坚决反对组织纪律松弛，削弱调度指挥工作的倾向。他们还改进了劳动组织，把从事装车卸车和装船卸船的工人分开编组，避免工人来回倒换工种，无端损失劳动工时。