路港一条心协作出效率 [复制链接]

第2版()
专栏：

路港一条心协作出效率
本报记者述评
随着我国工农业生产和对外贸易的发展，交通运输落后的状况显得越来越突出，特别是沿海港口码头泊位不足，装卸、疏运能力低，压船、压货的现象不断发生。因此，使国家在声誉上、经济上蒙受了很大损失。
如何改变这种局面呢？青岛口岸在这方面提供了很好的经验，即加强路港协作，向协作要潜力，向协作要效率，努力提高装卸效率，缩短车船在港停留时间，加快物资疏运。
两年多来，青岛口岸在码头、库场、人力、机械和铁路线路设备基本没有增加的情况下，港口吞吐量显著提高，铁路装车量大幅度上升，车、船在港停留时间逐年下降。一九七八年青岛港吞吐量突破二千万吨，其中外贸吞吐量比一九七七年增加百分之七十一，铁路一九七八年一年的装车量接近于一九七三年至一九七五年三年装车量的总和，日均装车数达到二百零七辆，今年上半年又提高到二百六十五辆，最高的一天装车四百零六辆。由于路港协作搞得好，青岛港已连续二年半消灭了“超月船”，基本上扭转了压船、压货局面。
青岛路港协作所以搞得好，主要是他们牢固地树立了社会主义大协作和路港是一家的思想。青岛路港所担负的装卸运输任务中，港口进口物资的百分之八十是通过铁路转运的，而车站的货物发运吨数的百分之八十又靠港口装车完成。这两个百分之八十把青岛港和青岛站紧密联系在一起，就象船舶锚链一样，环环相扣，互相依存，从上到下逐步形成了一种主动自觉地搞好协作的风气。车站在日常工作中坚持优先满足港口需要，港口遇到特殊困难时，车站就不计得失“舍站保港”。港口为了给车站创造条件，坚持以卸车保装车，以装车保卸船，必要时则“停卸船保装车”，宁肯自己受损失，也为车站组织高质量的直达列车创造条件。这样，你保我，我保你，保出了一个港站畅通，双方都较好地完成了经济任务。
有的口岸却与此相反。他们互相扯皮，分散行事，只顾小局和小团体的利益，把国家利益置于脑后，使一些本来并不难解决的事长期争论不休，悬而不决，给国家财产、国际声誉造成严重损失。希望这些同志认真学习青岛的经验，努力搞好路港协作，尽快改变疏港工作面貌。
青岛口岸路港协作成效显著的标志之一，是铁路运输方案搞得好，有力地保证了港口疏运。铁路运输方案是一种科学的运输组织形式，只要路港配合得好，就能发挥明显的作用。但是以前青岛港曾把铁路运输方案看作“紧箍咒”和“套马索”，认为“方案方案，你编我干，限制了港口，方便了车站”。现在是路港双方共同编制方案，共同执行方案。他们把疏港与方案的关系概括为“疏港上方案，方案保疏港”。在实行运输方案中，青岛港、站主要抓了三个环节：一是互通准确情况，二是共同编好日装车计划，三是千方百计组织兑现，基本实现了装卸作业程序化，列车直达化和编制计划制度化等。港口在装卸工作上也进行了相应的改革，如按货物流向卸货、固定装车货位、适当集中人力与机械突击装车等，大大提高了方案的兑现率。一九七八年，青岛口岸铁路运输方案兑现率达到百分之八十七。他们的做法和经验值得提倡。
为了搞好协作，提高疏港能力，青岛口岸路港双方都很重视抓住自己的薄弱环节，不断挖掘内部潜力。青岛港务局狠抓港口设备和装卸工艺的革新改造，成效显著。他们因陋就简建立了港口雷达导航站，实现了煤码头电视调度，制造和安装了煤炭、矿砂防尘设备，还利用拆旧船的舱板，建成了两个三千五百吨的粮囤和两个四百吨的大型粮食装车漏斗。这些项目对于保证安全、质量，提高装卸效率，缩短车船在港停留时间，都起到了很好的作用。青岛站抓住车船衔接，把保重点、保卸船，加速货物换装作为自己方案工作的重点，加强科学管理，合理调度，并组织港口发直达列车，大大加强了疏港工作，提高了疏港效率，使港口的日装车由过去的八十辆，逐步增加到二百辆以上，保证了港口畅通。
青岛口岸路港协作搞得好，还有一条重要的经验，就是加强省、市对疏港工作的领导。疏港工作的主要力量是路港两家，但同时还必须有外贸、物资、检疫、检验等其他有关部门和单位的大力支持配合，这就要靠当地党委加强领导，促进各部门的协作，及时解决工作中发生的矛盾。山东省和青岛市经委抓得比较得力。他们在提倡顾全大局，发扬共产主义风格的前提下，坚持了“结合部上当‘红娘’，关键时刻敢拍板”，着重抓了路港贸之间的协作和车船货、长短途之间的衔接。下边为某些问题发生争执，经委就把有关部门的领导找到一起，作思想工作，共同协商，研究解决办法。在任务紧急，涉及面广，意见一时难以统一，如不马上解决就会发生港站堵塞、压船压货、造成严重损失的情况下，就召开紧急会议，广泛听取各方意见，然后及时采取果断措施。例如，为了解决有些单位以港代库、以站代库的问题，青岛市经委明确规定：凡到达港口、车站的物资，三天内不提运又不办理搬运手续的，即由市没收分配。市经委说到做到，没收了一些违反规定的用户的物资，以后，再没人以港、站代库了。