访鲁伊巴汽车制造厂 [复制链接]

第5版()
专栏：阿尔及利亚通讯

访鲁伊巴汽车制造厂
本报记者 柯月霖 张启常
在阿尔及利亚城乡的街道和高速公路上，常常看到阿尔及利亚国营机械公司鲁伊巴汽车制造厂生产的重型卡车和长途客车在疾驶。鲁伊巴汽车厂是阿尔及利亚独立后建设起来的第一个汽车制造厂，它对于这个国家发展民族经济具有重要的意义。
鲁伊巴汽车厂座落在阿尔及尔市近郊。一排排整齐的厂房掩映在高耸挺拔的椰枣树间。场院里停放着一辆辆崭新的汽车，带着油漆味的新车来往于厂内的柏油路上。在宽敞明亮的厂房里，比较现代化的机器正在隆隆运转。这里有法国的，也有西德和其它国家的机器。陪同我们参观的主人告诉我们，他们引进机器设备的原则是，只要技术尖端先进，哪个国家的都可以引进；来源的多样化，使他们避免了受一国的制约。在卡车和客车组装车间里，只见一台台吊车正在把各车间生产的部件和车体组装在一起。陪同的姆拉培朋友笑着说，要说历史悠久，就数这两个车间了。它们在阿尔及利亚独立前就存在了。那时，法国殖民主义者看上了阿尔及利亚劳动力便宜，就在这里设立了装配车间，专门组装从法国运来的汽车部件，成品出口到非洲各国。阿尔及利亚独立以后，打碎了过去的殖民地经济结构，逐步建立了独立的经济体系，并按建设事业的发展需要，着手建立自己的汽车制造厂。在此以前，阿尔及利亚每年进口大批汽车，耗费大量外汇，零件损坏配不上，造成很大浪费。鲁伊巴汽车厂就是在这样的背景下于一九七一年动工兴建的。
阿尔及利亚举国上下把这项工程视为实现国家工业化的重要方面。政府投资达十亿第纳尔。经过几年的努力，第一辆汽车于一九七四年十一月从工厂的装配线上徐徐驶出。从此，在阿尔及利亚汽车工业发展史上揭开了崭新的一页。去年九月，车体车间竣工后，油罐车、水罐车、平板车、翻斗车……都能自己制造了。载重量可从五吨半直到三十八吨。还专门设计了一种大型卡车，发动机配备有特殊的冷却装置，可以穿越撒哈拉大沙漠的酷热地带。鲁伊巴汽车厂还生产两种类型的客车，一种是城市公共汽车，另一种是长途旅游车。这对缓和城市的交通拥挤，促进旅游事业的发展，是十分有利的。
组装车间附近，正在兴建铸造车间。一待这个车间竣工，现在还仰赖进口的百分之二十的汽车部件，就可完全自给。
这个厂一九七五年汽车年产量仅四百三十七辆，翌年即达一千多辆，一九七七年为三千五百辆，去年跃增至六千三百辆，超过设计能力将近百分之三十。如主人所说，其速度之快，正反映了“阿尔及利亚人民要求摆脱经济落后状态的强烈愿望”。
鲁伊巴汽车厂极其重视对工人的技术培训工作。它把投资的百分之十拨作工厂的专业培训中心的经费。这个培训中心包括一个一千二百平方米的工艺中心和一个四千多平方米的技术实习工厂，拥有五十名教员、十四个教室和一百八十台机器。每期招收三百三十名实习生。专业培训中心除了短期轮训本厂在职工人和技术干部外，还招收初中毕业生，进行六至十八个月的训练。有的专业，学制甚至长达三年。即便是熟练工人，只要是从外单位来的，也必须先在这里学习三个月。实习生结业后，按照他们的具体专业和学习成绩进行分配，大部分到车间当工人，也有被安排担任生产组长等基层领导的。
培训中心还常常直接为汽车厂生产部件。因此，在这里学习的工人，既是实习生，又是生产者。
随着生产的不断发展，新的专业培训中心正在动工兴建中。他们认为，在科学技术飞跃发展的今天，一个企业如果要使生产不断发展，就必须让工人掌握与之相适应的新技术。从这个意义上说，鲁伊巴汽车厂建立专业培训中心的作法，具有长远的战略价值，因而它也成了阿尔及利亚其它生产部门学习的榜样。
阿尔及尔市内交通十分拥挤，群众也常向报纸写信反映交通工具太少。鲁伊巴汽车厂今年计划生产六千六百辆汽车，但全国每年的需要量达二万辆。为了满足工农业发展和群众生活的需要，政府正在考虑兴建新的汽车厂。他们满怀信心地说，有了一个鲁伊巴，就会有第二个，第三个……。（附图片）
鲁伊巴汽车制造厂生产的客车。
本报记者 张启常 摄