智救货车 [复制链接]

第3版()
专栏：

智救货车
春节前两天，林口机务段检修车间副主任毕成仁，来到林口—密山线上的青龙—麻山站间，寻找前几天在这里发生机车破损事故所丢失的机车配件。完成任务后，他便在麻山车站搭上了2574次列车的守车。
发车前，司机检试列车制动闸，一切正常。可是，列车刚出站几公里，车长就发现列车制动管的压力表指针向回滑动，显示压力逐渐下降，但列车的速度却和往常一样快。他意识到这是列车制动连结管的某一阀门关闭了，车辆已失去制动效能，机车下闸时它们已不起作用。可是列车闯上奎山大岭后，马上就要转入平均坡度为千分之十二点五的大下坡。如果机车撂不下闸，列车就要放“飏”。此刻，车长本应使用守车上的紧急制动阀，但他担心余压低，不起多大作用，便没有这样做。当列车通过西麻山车站时，他给车站值班员摇“红旗”，并打手势示意立刻通知前方站把列车拦住。但西麻山站值班员玩忽职守，既没向分局行车调度员报告，也没向前方奎山车站的值班员讲清楚，致使这趟列车又从奎山车站通过了。
国家财产，人民生命，面临着严重威胁。共产党员毕成仁挺身而出。他冲出守车，翻过一节节货车车厢，寻找那个被关闭的阀门，恨不得一下把它打开。此刻，列车虽在爬坡，可时速也有四十多公里，再加上守车前的第六车厢是个短帮车，前后都是大车，攀越十分危险。毕成仁同志却在列车闯坡时的短短的六分钟里，翻越了十二节车厢。糟糕的是，第十三节是没有扶手的油槽车，这可挡住了他的去路。此刻，列车的时速是二十多公里了。他急中生智，想跳下车去，从地面越过这节油槽车。但当他刚要往下跳时，突然觉得列车的声响变了。原来油槽车的前半截已进入山洞。
列车出山洞后，时速又达到六十多公里，车厢颠簸得更厉害了。毕成仁心急如焚，猛然想起拧死货车手闸这一招，这样，他又从前往后翻越起来。在短短的四、五分钟里，他拧死了九节车厢的手闸。与此同时，车长拧死了四节车厢的手闸。当列车接近坡底的杨木车站时，车速已明显放慢；列车还有一大半没有进站，竟出人意料地停了下来。
列车停下后，经有关人员检查，是机车之后第十节车厢前端的制动管通路阀门关闭了。消息传开，全路职工都感到后怕。这一列编组总长七百一十二米的满载列车，若不是毕成仁等同志舍生抢救，一场车毁人亡的重大事故是不可避免的。
黑龙江林口铁路机务段报道组 孙贤和