要爱护铁路车辆 [复制链接]

第3版()
专栏：记者来信

要爱护铁路车辆
去年九月份，煤炭工业部门调查了全国七十二个统配煤矿使用货车的情况。据统计，铁路部门配送给煤矿的空车四十八万六千四百多辆，其中车辆底漏、帮破、车门翘裂的达十四万二千二百多辆，占总数的百分之三十左右。这些统配煤矿在一个月内，共堵垫破车十一万六千一百多辆，支出金额二十七万多元。有些破车来不及堵垫，只好和重车编在一起，往返空跑。
类似情况在其他部门和企业同样存在。据有关部门统计，从一九七二年以来，全国每年都要损坏七、八万辆货车。一九七九年略有下降，但损坏货车也有七万四千多辆。因货车破损，致使敞车漏煤、棚车漏雨、罐车漏油；特别是敞车“四板”，即地板、端板、侧板、门板损坏的最多，以致大量货物流失，威胁行车和货物安全。一九七九年，铁路部门共整修了二十六万多辆次。目前，仍有不少车辆带病运行。
货车损坏如此严重，从客观上讲，全国专用车辆少，普通的木制车辆多；车辆结构陈旧，用机械装卸容易造成损坏。但是，更主要的原因是：一、缺乏严格的管理制度，铁路货车通行全国，无固定的检修单位，也无固定的检修人员。二、铁路部门安全工作做得不好，内部调车撞车事故时有发生，将车辆撞坏。三、一些货运量大的厂矿企业只用车，不爱车，有的装卸货物时，高吊急落，重物抛装抛卸，把车砸坏；有的装卸机械卸货时，把车撞坏、挤坏；有的让货车超载，把车压坏；有的装运水洗煤、水渣、精矿粉等含水量过高，把车涨坏；有的用火烘烤解冻货物，把车烤坏。
目前，我国还不能大量制造新车，货车不足的情况十分严重。有关部门强烈呼吁：当前要在全国范围内开展一次爱车活动，认真贯彻各项爱车措施，搞好铁路和厂矿企业的协作，切实把铁路货车管好用好。
本报记者 李永长 冯可廷