苏伊士运河见闻 [复制链接]

第7版()
专栏：埃及通讯

苏伊士运河见闻
本报记者 林皎明
夕阳西下。车行前方出现一幅离奇的景色：以荒凉的沙丘为背景，一列火车与几艘远洋巨轮重叠在一起。苏伊士运河到了。
月夜，记者登上了中国天津远洋公司的“金沙号”。这艘万吨远洋轮从欧洲载货返航，要从塞得港南下苏伊士运河。港内，“金沙号”的前前后后，锚泊着灯光辉煌的远洋轮，似乎连接到港外的天边。驳轮繁忙地在巨轮之间迂回穿插。
埃及引水员萨拉姆沉着地发出指令。“金沙号”向左红右绿的灯标航道驶近。它的前方已经有五条船鱼贯进河，它的后面，还有三十三条要尾随而来。两船间隙只有二公里半。真是一支浩浩荡荡的船队。
这是运河繁忙而又普通的一天。据运河管理局统计，苏伊士运河去年通过了二万二千艘航船。平均每天六十艘。今年三月十一日，通过九十一艘船，创了新纪录。这些船只分属于世界一百零四个国家和地区。中东是欧、亚、非三大洲的十字路口，往返于欧亚之间的航船，只要走苏伊士运河，便可缩短百分之十七至五十九的航程，节约百分之五十至七十的燃料，因此，苏伊士运河成了一条最繁忙的通衢干线。
沙丘近在咫尺，“金沙号”谨慎地徐徐驶进，时速只有十四公里。昏暗的驾驶室里，除了偶尔听见引水员的指令外，一片寂静。据水手们说，这里虽然没有好望角的狂风恶浪，也没有法国比斯开湾的怒涛急涌，但是，在最宽只有二百米，最窄只有六十米，最深只能吃水十一米半的航道中夜航，能不捏一把汗吗？
破晓，“金沙号”升起中国和埃及国旗。运河航船升埃及国旗，那是一九五六年七月二十六日才开始的。那一天，已故埃及总统纳赛尔在亚历山大群众大会上发表演说，宣布运河国有化。同一时刻，一支早就准备好的接收队伍冲进前苏伊士运河公司大楼，升起第一面埃及国旗。从此结束了苏伊士运河公司“国中之国”的历史。所谓“国中之国”，那真是名副其实。虽然运河是埃及领土的一部分，但埃及的船只通过运河，同样要向运河公司交付高额的通行费。当然，那是历史早已经翻过去的一页。
今天，苏伊士运河每天为埃及政府收进近二百万美元的外汇。船过运河，除按吨位缴纳通行费外，还要付引水、航标等费用。计算起来，大体是一吨位一美元。萨达特总统宣布今年的运河收入可望达七亿美元。这笔稳定的外汇收入已经成为同石油、侨汇、旅游并列的埃及四大财源之一。
经过五个多小时航行，船队按序来到运河中段的湖泊地区。十时二分，“金沙号”锚泊大苦湖锚地。这里，鳄鱼湖、大苦湖、小苦湖都相距不远，为南下北上的航船设置了天然的停泊地。从北面塞得港和南面苏伊士对开的船队，大约都在中午在此碰头，然后重新编队，相错而行，分别继续各自后半段航程。
此时，气温升高，吹来一阵阵沙漠中的热风。碧波黄沙反射的光线让人睁不开眼睛。拿起望远镜四下观望，大苦湖形状真象人的胃。然而，壮观的是一眼能见到六、七十艘远洋轮。大的，有四、五万吨，小的也有六、七千吨，集装箱轮、油轮、货轮、客轮，哪一艘没有四、五层楼那么高！
这一片和平景象也曾被战争破坏过。一九七三年中东战争，以色列侵略军就在大、小苦湖之间偷袭运河西岸的埃及国土。从一九六七年“六·五”战争到一九七五年六月五日，整整八年，苏伊士运河一直停航。当时这里只有沉船遗骸，残垣断壁，如今却面目一新了。挺拔的椰子树可以作证，埃及人民有能力在战争的废墟上重建山河。
下午“金沙号”继续南下。左舷前方出现挖泥船。它们默默无声地“蚕食”着运河东岸。河面在拓宽，航道在加深。曾几何时，沿运河东岸那条被以色列吹嘘为不可动摇的巴列夫防线，如今已被连根拔掉。埃及不仅收复了西奈的大部分国土，而且正在进行扩建苏伊士运河的宏伟工程。第一期工程将在今年年底完成。届时，航道深十六米，可通过十五万吨满载和三十七万吨空载的超级巨轮，其总的土方工程量是挖凿现在这条运河的一点二五倍。尤其重要的是，从塞得港至运河十七公里处，新开一条直通地中海的分航道。工程全部完工后，过往航船将不必进塞得港，而直接进运河。就这个意义而言，说埃及即将开凿出“第二条”苏伊士运河，也不算过分。
太阳下山了。下午六点半左右，“金沙号”锚泊在位于苏伊士运河南大门的陶菲克港。这段历时十五个多小时的航程至此结束，但当轮船继续它们航程的时候，人们是不会忘记开凿运河和为航船服务的埃及人民的。（附图片）
苏伊士运河入口处的塞得港