“两少”“一多”的集装箱码头——访香港葵涌集装箱码头 [复制链接]

第4版()
专栏：

“两少”“一多”的集装箱码头
——访香港葵涌集装箱码头
黄斌元 谢文清
今日的香港，已经同纽约、鹿特丹和神户并肩而成为世界四大海港之一。而香港的葵涌集装箱码头，是亚洲最大的集装箱码头之一。在这个每年吞吐量达900多万吨的大码头上，我们在两次访问中，都看不到多少人，也几乎没有看到几条轮船。但却有一种东西特别多——集装箱特多，几乎整个码头都摆满了一排排的大集装箱。因此，我们管这个承担着香港远洋货运量三分之一的葵涌集装箱码头叫做“两少”“一多”的码头。
为什么人少？这在参观货仓的过程中就可以找到大部分答案。葵涌码头的货仓，是一个呈扁长方型的双层建筑，仓内排满整齐成行的、6米多高的多层货架，叉式起重车穿梭般地在货架之间往来装货和取货。这种起重车能把成吨重的货物送上6米多高的货架上或把它们取下来。由于仓台同货箱、卡车的高度大约一样，所以起重车能钻到集装箱中取货或装箱，也能开到卡车上装货、卸货。因此，这里的装箱、取货、装车、卸车、入仓、出仓等全部搬运过程都用起重车完成。我们在货仓两边看到：在码头南面，起重车在货箱中进进出出，有的是把货仓中的货物装入集装箱；有的是开进集装箱把货物取出并送到仓库里的货架上去；在码头北边，起重车也忙碌地在卡车和货架之间来回奔走，把准备外运的货物放到货架上，把进口的货物装上卡车，运给收货人。如果运出的商品已经是装好的集装箱，那当然就用不着起重车劳驾而直接装船了。这些集装箱的尺码大小不同，类型也不同。一般每个12米长，2米多高，可装二、三十吨货物。有的是冷冻集装箱，多半用来装运食品。
那为什么在码头旁停泊的轮船很少呢？这问题在看集装箱的装船过程中可以得到解答。因为，偌大一只货箱，大吊车只要几分钟就能把它装到轮船中去
（卸船时也是这样），这比装卸散装货物快得不知多少倍。记者在这个码头上参观了美国海陆联运有限公司，这是香港三大集装箱运输公司之一。这家公司每月平均有21艘次集装箱轮船靠岸装、卸。每次装、卸时间为18小时左右。轮船占用码头时间很短，这就使得它们能把大部分时间用在航行上。因此到此参观的客人就很少看到排队等候装卸的轮船。
这里整个码头都被集装箱盖满了。以这家美国人经营的海陆联运公司来说，它每星期都要装卸4，000多个集装箱，来往单据7，000多套；货仓下层面积13，000多平方米。每星期要处理20，000吨货物，这些货物来往于亚洲和北美之间约10个港口。面对这样庞杂的工作，在他们的货仓和办公室都看不到忙乱的情况。据介绍，他们每收到一份货单，就立即把单内的资料存进电子计算机。需要时，不但可以通过电子计算机了解某一批货物是什么、托运人是谁，目的地在哪里等情况，而且还可以准确地知道这批货物放在哪一个集装箱、这个箱子目前是在哪一条船上或哪一个口岸，以及用图显示出某一艘货船里集装箱排列的情况和编号。海陆联运公司总共只有669人，其中还包括一个修配厂（有161人）。这家修配厂还为海陆联运公司在东南亚其它港口的分公司修理集装箱、车架等。
海陆联运公司总经理哈罗德·卡米齐亚向记者介绍说，公司一直都很重视改善管理、更新设备和技术。他们是世界上最先采用集装箱运输的一个企业。海陆联运公司过去是把集装箱一层平放在码头的地上，现在正进行场地改建工作，使集装箱可以叠放。今年8月完工后，就可以把容纳量从1，211个集装箱增至1，900个。同时，货仓二楼的贮存库也在更换新式的货架，使一万多平方米地方的存货量可以从原来的8，000吨增至16，500吨。这位总经理对各道工序和工人都很熟悉，而且懂得操纵起重车和其它机器。
卡米齐亚还兼任海陆联运公司的中国事务董事。他对记者说，中国正在发展集装箱运输业，从今年3月1日开始，招商局每月有两趟船从上海运集装箱到香港，再经由海陆联运公司的船只运往美国。他希望这种合作关系会随着中、美两国贸易往来的增长而继续发展。他们也很乐意把十多年积累下来的经验和技术介绍给中国。