铁路工务部门为什么长期缺员？ [复制链接]

第4版()
专栏：

铁路工务部门为什么长期缺员？
工务是铁路运输的基础，它工作的好坏，关系到线桥设备质量的优劣和运输生产的安全，是铁路系统比较重要的部门之一。但这样一个重要部门，却长期处于缺员状态，尤其是养路工，缺员更多。据了解，洛阳铁路分局五个工务段全部缺员，其中养路工缺员最多。再拿三门峡工务段来说，目前缺员142人，其中养路工73人。因为劳力紧张，为了保证生产任务的完成和行车的安全，每年光雇工就花十几万元。
为什么工务部门，尤其是养路工长期缺员呢？原因不外两种：一是工务部门比较苦。所谓苦，就是机械化程度低，劳动强度大，比铁路其它部门工作繁重辛苦一些；二是工务部门地位低，待遇也差，被一些人看不起，得不到有关领导部门应有的重视。
解放已经三十多年了，各行各业比较繁重工种的机械化程度都有了很大改变，但工务部门的变化却不大，尤其是养路工，露天作业，常年在线路上雨淋日晒，顶风冒雪，劳动量大，工作确实辛苦。养路工人从不计较这些，他们勤勤恳恳，任劳任怨，积极养好路修好路，确保了铁路运输的安全畅通。这样一个光荣的战斗岗位，应该是受到尊重的，但实际情况却不是这样。这里暂且不说社会上旧的习惯势力对工务部门和养路工的偏见，仅就我们有关领导部门的同志来说，也存在着种种错误的思想认识和作法。
他们看不起工务部门和养路工。虽然他们嘴上也喊着“革命工作，只有分工的不同，没有贵贱之分”，但实际上却认为这是个低人一等的部门。他们的子女不到工务段来，来了也不干养路工，即使个别的或者他们亲友的子女被分到工务段或干了养路工，也要利用种种借口或者找个“门路”挖出去。不仅如此，上级部门的干部一旦犯了错误，就被分到工务段来，把工务部门视为劳动改造的场所。这叫基层人事部门的同志怎样做工作呢？做工务工作的一些同志工作不安心，一个很大的原因是由我们的一些领导干部造成的。
另外，我们的有关领导同志只看重机务、电务、车务、车站等部门，把工务这个铁路部门的“无名英雄”并不放在眼里，好象它与行车无关似的。下来检查工作，也很少来工务段看看，更难得到养路工区去转转。我们有些工区地处偏僻小站，有的在半道，前不着村，后不着店，生活条件艰苦，文艺生活贫乏，物质待遇也比较差。这怎么能调动起工务部门广大职工的积极性呢？
正因为存在以上问题，加上旧的习惯势力的影响，工务部门和养路工作就更不为人们所热爱了。这便是工务部门，尤其是养路工缺员的症结所在。我认为，要改变工务部门长期落后的局面，必须从铁路的各级领导同志做起，从思想上、管理上、物质待遇等各方面加强工作；这样，工务部门的发展才能快些，铁路运输现代化也才能早一天来到。
河南三门峡工务段
秦泉森