开凿新巴拿马运河的计划 [复制链接]

第7版()
专栏：

开凿新巴拿马运河的计划
凡文
在巴拿马开凿一条海平面运河，取代目前的巴拿马运河，以满足国际贸易日益发展的需要，是国际间的一个老话题。
位于中美、南北美交界处的巴拿马地峡最低处海拔达312英尺。100年以前，法国公司在修建苏伊士运河的工程师菲迪南德·莱塞帕斯主持下在这里开凿运河时，曾采用海平面运河的方案。以后由于技术条件限制，再加上工区发生霍乱和黄热病，1889年工程半途而废。后来，美国在这儿动工修建了现在的水闸式运河。
巴拿马运河有一个水闸系统，它先把船从太平洋或大西洋升到一个人工内湖，然后再把船下降驶往另一个洋。水闸最长为300米，最宽为33米，所以只能通过排水量为6万吨以内和宽度不超过32米的船只，通过运河全程需要16个小时。第二次世界大战期间，通过巴拿马运河的军舰的数量增加，所以，改进巴拿马运河的要求日益迫切。战后随着国际航运的发展和超级油轮、大型航空母舰的使用，巴拿马运河更加不能适应新的形势，开凿一条新的海平面运河成了当务之急。
美国对新巴拿马运河的开凿很有兴趣，这不仅是由于新运河可以使美国的大型油轮直达东海岸，而且还有助于美国实行所谓“调拨战略”，统一指挥使用美国在太平洋的第七舰队和在大西洋的第六舰队。70年代初期，美国为探明兴建新巴拿马运河可能性，花费两千多万美元进行了陆地部分技术性调查。
进入70年代，国际贸易和国际航运出现了一些新的因素。日本与拉丁美洲的经济关系有了引人注目的发展。到1978年，日本对拉丁美洲的积累投资总额已达37．57亿美元，占日本在全世界总投资的16．9％，仅次于亚洲和北美，居第三位。此外，日本与拉丁美洲国家在经济和技术方面的合作也逐年增加。日本现在是利用巴拿马运河最多的国家。1979年，通过巴拿马运河的货运量为15，400万吨，其中，日本货运量为4，100万吨，占27％。为了加速把它的产品运往美国东海岸和拉丁美洲一些国家，并且扩大船只的体积，日本对开凿巴拿马运河非常感兴趣。
1979年8月底，日本商工会议所会长永野重雄访美时，同美国参议员格拉韦尔举行了会谈，双方一致同意日、美两国协助巴拿马政府推进修建新运河的基本方针。今年3月，巴拿马总统罗约就开凿新巴拿马运河问题专程访问了日本。日本方面表示在其他友好国家参加的情况下，将给予“适当的合作”。所谓“其他友好国家”指的是美国。这次美国总统卡特接见巴拿马新任驻美大使时则强调美国准备与“巴拿马及其他有关国家”商讨有关开凿新巴拿马运河问题，所谓“其他有关国家”指的是日本。据报道，巴、美、日准备最近就这个问题召开国际会议。还有人估计新巴拿马运河可能于1984年破土动工。（附图片）
现在的巴拿马水闸式运河已显得狭小了。