强大的推动力——澧县、津市交通企业竞争纪实 [复制链接]

第2版()
专栏：

强大的推动力
——澧县、津市交通企业竞争纪实
几十年未曾有过的特大洪水退走不久，洞庭湖滨的澧阳平原，又是一派生机勃勃的新景象。
原野上，一辆辆公共汽车从四面八方驰向津市市和澧县县城。从公共汽车上走下来的农民，把各式各样的农副产品送到集市上。记者在津市市文化电影院附近的集市上看到，这里人头攒动，买卖活跃，热闹非凡。当地的干部说，重灾之年，市场这样繁荣，主要是党的政策好，交通企业的竞争，也是一股强大的推动力。
在澧县和津市市的公路交通线上，津市市城市交通服务公司、澧县城关镇汽车队和澧县交通局汽车队先后投入竞争的行列。百余辆公共汽车把全县四十多个公社，长达440公里的客运网搞活了。从澧县县城到津市的11公里柏油路上，每隔几分钟就有一辆公共汽车通过。
曾记得，当津市市城市交通服务公司的第一辆公共汽车，开进澧县县城的时候，遭到的反对是何等强烈呵！“你们津市的公共汽车应该在市内服务，怎能跑到澧县来抢生意？！”澧县汽车站有的同志连忙向上级告状，上级有关部门也派人出来阻拦。这样的事情并不奇怪。长期以来，交通线上封疆划界，划地为牢，神圣不可侵犯。中共澧县县委和津市市委的负责同志，毅然顶住习惯势力的挑战，坚决支持津市市城市交通服务公司同澧县汽车站开展竞争。
竞争之前，每天旅客流量达上万人次的津澧公路线上，只有两辆短途班车，最多只能载客2，000人次。候车的旅客，一等就是一两个小时。汽车一到，蜂拥而上，挤不上的，只好步行。津市的公共汽车开进澧县的疆界，迫使澧县汽车站赶紧调整布局，增开车辆，为了在竞争中求得发展，双方都在改善经营管理上狠下功夫。津市市城市交通服务公司试行乘务人员自由组合，任务定额到人，报酬多劳多得的管理办法。澧县汽车站也实行了定额计分责任制，激发了职工的热情。
参加竞争的企业，外有压力，内有动力，你追我赶，促进了服务态度的改进和服务质量的提高。现在，津澧公路线上增设了好几个停靠点，途中招手也能搭车，每到一站，售票员扶老携幼，帮助肩挑背负的农民，把农副产品接上车。澧县汽车站不仅允许农民把装运货物的箩筐、提篮、麻袋随身带上车，而且可以把笨重的大件物资搬上行李架，即使是独轮车也可以托运。在营运时间上，津市的公共汽车却暂居上风。每辆车配备两套人马，早晨5点左右发车，一直干到晚上七、八点。澧县汽车站的全程票价，过去一直按长途客班车计算，每张3角。后来，看到津市的汽车运输距离延长了一公里，只收2角4分，便将票价降到2角，做到薄利多运。夜宿农村的公共汽车，每天天蒙蒙亮，就把赶集的农民送进城，卖完农副产品还可以赶回队里出集体工；下午在城里办事的，傍晚能乘上末班车回村，不需留城过夜；社员集体进城看戏、看电影，还可以预约好公共汽车。不少农民寄来感谢信，称赞他们“把工农友谊车开到了家门口”。
交通企业的竞争，也给交通企业增添了新的活力。今年头九个月与竞争前的1978年同期相比，澧县汽车站的营业额和利润分别增加95万元和18万多元，津市市城市交通服务公司的营业额增加了13万多元，利润也有所增加。
人们从竞争中尝到了甜头，也发现了竞争中出现的问题。只有11公里的津澧公路，根据旅客的流量，只要10辆到12辆公共汽车就足够了。可是，参加竞争的3个单位投入的汽车达18辆之多，载客率出现了下降的趋势，因此，拚消耗，抢旅客，扯皮吵架的事也发生了。而在客源充足的其他一些线路上，还存在车辆不足的现象。目前，参加竞争的单位都感到，这个问题，如不妥善解决，就不能更好地达到竞争的目的。这个问题，正在引起澧县和津市市有关部门的重视。看来，在竞争中做好统筹、协调、监督工作，已经迫在眉睫了。
新华社记者 刘振贵 龙文明 李业英