地铁车辆设备大修厂不该继续兴建 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　地铁车辆设备大修厂不该继续兴建
北京地下铁道第一期建设竣工投入运营后，电气客车共130余辆。这些车辆使用了10年，需要逐渐大修。第二期工程完成后，又将有一批客车投入运营，车辆维修问题也需要及早考虑安排。1975年10月，经国家计委批准，兴建北京地铁车辆设备大修厂，计划投资2，073万元，近期建筑面积达57，306平方米。1978年列入基建大中型项目计划，并破土动工。
这个厂该不该兴建，一开始就有争议。因为北京已有一个地铁机械修配厂（后改名为951厂），地铁车辆大修无需另搞新建项目。北京市建设银行前门支行不仅多次提出建议，有关部门也曾作过调查。但领导机关对此议而不决。因为少数领导人决定新建，使这项工程强行上马。截至去年年底，花掉投资254万元，而主体工程还未进行。承担这项工程建设的基建工程兵北京指挥部，最近向北京市计委提出，明年要投资1，000万元，才能完成主要厂房和部分铺轨项目。据测算，该厂全部竣工投产所需投资至少为原计划的150％，时间至少还得四、五年，而建成后修理任务也不足。
为什么非要搞这项重复建设呢？951厂是1960年初兴建的，占地345亩，设计能力为客车大、中修150辆，工程机械大、中修1，800台，汽车保修300辆，制造施工用金属结构3，800吨，还生产钢筋轨枕和机械修理所需各种配件。1962年已完成铸工、锻工、机械等车间厂房和办公楼，铺设5．4公里铁路专用线。1964年开始改建、扩建，生活福利设施陆续配套，并逐步承担地铁工程机械维修和配件制造任务。这个厂1976年划归基建工程兵北京指挥部领导，原承担的铁路系统机械修理任务被砍去，从此一直“吃不饱”。951厂不仅生产能力有余，而且高大跨度的主厂房原来就是按地铁客车大、中修需要设计建的。5．4公里的铁路专用线也是为客车修理而铺设的，多年来一直闲置在那里。特别是该厂已形成一支技术队伍，如果充分考虑这些因素，承担北京地铁运营客车的大修任务是不成问题的，这既能解决951厂“吃不饱”的问题，又能为国家节省大量投资，可谓一举两得。
新建地铁车辆设备大修厂是不必要的，这项工程难道还要继续搞下去吗？！
本报记者 欧庆林