外贸物资流通要力求合理 [复制链接]

第2版()
专栏：经济工作笔谈

外贸物资流通要力求合理
张宏俊
近年来，随着我国对外贸易的迅速发展，外贸货物流通量增长较快。由于进出口货物运距长、环节多、流向复杂，弄不好就会延误时间，增加成本。因此，选择经济合理的流通渠道和运输方式，是发展对外贸易中一件十分重要的工作。
国务院在1978年提出大力开展合理运输以来，各地外贸部门采取了多种措施，搞好合理运输，取得了比较显著的经济成果。两年多来，共节约运杂费用一亿二千多万元。这说明外贸部门开展合理运输，潜力是很大的。
过去，许多出口货物是按照县、地、省的行政区划层层中转调运，造成迂回运输和重复运输。近几年，安徽、福建、江西等省一些地区的外贸部门，按照合理流向，组织货物从公社和县直接运到附近的火车站装车发往港口或边境，实现了就地收购、就地加工、就地储存、就地检验、直接出口，既节约了费用，又加快了交货速度。
开展合理运输，不仅要打破行政区域限制，还要打破商品经营界限。有些内地生产供应的出口商品，过去按照出口商品经营分工，不论路程远近，都要调到归口的口岸办理出口发运，往往形成迂回运输。例如出口手扶拖拉机，分工归天津口岸统一经营，江苏常州产的手扶拖拉机也要运到天津装船出口。近几年，天津、上海一些经营出口的外贸公司与产地外贸公司配合，扭转了违反经济规律的不合理作法，将海运出口货物由产地直接运至就近港口装船。去年，仅天津市组织产地直发港口货物30余项，即节约运杂费34万元，节约运力1，831万吨公里。河南省把过去要运到青岛出口的7万余吨货物调到连云港和上海代运出口，节约了运费30万元，节约铁路运力3，050万吨公里。
合理调整生产供货布局，可节省不少运力和运费。如江苏徐州地区出口的叶粉，过去分散在好几个县生产，由各县运到徐州，再转运连云港出口。经过调整，集中由赣榆县生产，距离港口只有40公里，一年节约铁路运力33万吨公里。此外，加强车、船的衔接工作，减少在港口入库的中转环节，改进装载技术，提高车船运输效能等等也都能少花运费，多运快运货物，还可解决仓库和装运力量不足的问题。
现在，各级外贸部门对于合理运输工作正在逐渐重视起来，但是进展的情况很不平衡，不少行之有效的好办法有待于巩固和推广；国外的许多先进的方法也需要学习和借鉴。今后对外贸易的作法将日益灵活多样，外贸物资的调运管理更需要加强全局观念，加强组织领导，结合本地区的实际情况，充分考虑运输合理化问题，把这项工作深入持久地开展下去。