布达佩斯掠影 [复制链接]

第7版()
专栏：匈牙利通讯

布达佩斯掠影
本报记者 黄炳钧
初冬时节，布达佩斯阴雨连绵。我到达这里的那几天，正是雨后放晴，匈牙利朋友开玩笑地说，客人带来了好天气。即使是晴日当空，多瑙河上仍然浓雾弥漫，使两岸景色处于朦胧之中。富丽堂皇的旧皇宫、雄伟壮观的议会大厦、英雄广场上栩栩如生的群雕固然使人流连忘返，但更吸引我的却是匈牙利近年来的建设和当前人民的生活情况。
布达佩斯人口240万，为全国人口的20％以上。全市面积520平方公里，它的商业区有多大，很难说得准确。我曾在主要大街之一的列宁弯路上漫步，走走看看。那里除了国营百货公司和象什卡拉这样集体经营的商场外，还有数量更多的合作商店和个体商店。各种商店里出售的，从一般商品到高级消费品，80％是国产的，进口商品既有来自经互会成员国的，也有来自瑞士、日本等西方国家的。
市场上食品比较丰富。商店里的肉类、禽类、蔬菜、水果都不少，国营商店、合作商店和农民摆出各自的商品，竞相媲美又互为补充。首都有希尔顿、洲际等超级饭店，但经常顾客盈门的是分布很广的快餐部。可以坐下来吃一顿带古里亚什汤的匈牙利名菜，也可以花几个福林（匈牙利货币，15个福林合一元人民币）买上“汉堡包”或“热狗”走在路上吃。
匈牙利国民收入按人口平均计算约为2，300美元，现在职工的平均月工资为3，700福林，拿欧洲的标准来衡量，收入并不算高，这是由匈牙利今天的生产水平所决定的。匈牙利缺乏劳动力，妇女就业率很高。帮我翻译的凡拉·吉利茨在旅游社工作，每月基本工资2，900福林，因她掌握两门外语，增加工资30％。我们一起参观离首都二十多公里的国营农场时，知道农场工人的平均收入也在4，000福林左右。
近十多年来，布达佩斯市私人小汽车数量大增。匈牙利没有小汽车工业，又限制用自由外汇进口西方高级轿车，因此这里基本上成了苏联的市场。“拉达”、“日古里”、“莫斯科人”等牌号的汽车充斥街头。
匈牙利公共交通很发达。有人说，住在布达佩斯的任何地方，出门500米内必有车站。我落脚的地方，出门往南往北都有车站，距离均在500米内。参观一个新住宅区时，场地还未平整，绿化也没开始，但已有人居住，公共汽车就已通到那里。穿街走巷的是公共汽车，走在宽阔马路中央的是有轨电车。马路底下是纵横交叉的红蓝黄地铁三线。
布达佩斯把住房建设当成一项重要措施。市议会的基建投资方面的负责人告诉记者，全市88万户，其中14万户登记要房子，有一部分是要扩充居住面积。计划到2000年再盖40万套住房才能满足要求。目前每年的建房速度是17，000套，其中10，000套是由市议会集资建造。很有意思的是，这里的储蓄所参与住房建设，每年建2，000套，建成后卖给企业或个人，分期付款。私人建5，000套，大多是郊外的别墅。有3，000套以上住宅的称为新住宅区，这样的住宅区在首都的地图上出现了三十多个。工厂集中的旧布达区，有一个有14，000套住宅的住宅区。这里基本上全是用预制构件板，按几种不同的标准设计建成。但其共同的特点是朴实、大方，非常实用。登上渔人堡、自由山，向远处眺望，可以看到古老的布达佩斯在向南北方向扩展。