要节约石油就要加强管理 [复制链接]

第2版()
专栏：

要节约石油就要加强管理
余光前
为了降低汽车的油耗，现有的管理办法是远远不够的。对商业部门来说，应改变把石油当一般商品经营的观点，在保证生产用油的前提下，销售量越小越该受到奖励。还应搞革新，千方百计降低百车公里耗油量。
汽车是大量消耗国家石油的运输工具。如何降低汽车油耗标准，减少浪费，是节约能源的一项重要内容。
为了降低汽车油耗，商业部门和一些用车单位，曾采取了一些措施。如根据油料资源和车辆情况，采取有控制地按指标供油办法，有些用车单位对汽车司机实行节油有奖的办法等，这些措施虽然收到了一些节油效果，但总的看来还是很不够的。
目前我国汽车油耗之高，浪费之大是惊人的，节油的潜力也是很大的。要想充分挖掘节油潜力，必须针对当前存在的问题，能解决的及时解决。
解决石油销售和节油的矛盾
目前商业部门是把石油成品油当做一般的商品来经营的。每月订有销售计划和上缴利润指标。完成计划任务和上缴利润指标的，职工可以按月领取奖金；如完不成计划任务，就要影响上缴利润和职工奖金的发放。这一制度不利于汽车节油。据了解，在现有民用载重汽车中，因车辆大修和季节性货源减少等原因而形成的自然停车数，约占汽车总数的15％～20％。即每天约有20万辆车停止行驶，这部分停驶的车辆，每月按规定上交了车辆牌照，免交了养路费，按理应该停止供应油料。但由于石油公司为了完成销售油料指标，对停驶车辆还每月照常供应油料，这就与节油发生了矛盾，多消耗了国家大量石油成品油。如按每辆载货汽车平均每年供油七吨计算，则每年多供应石油成品油140万吨。这是一个多么可观的数字。
对于这一有损国家利益的销售、盈利和奖励办法，应该停止继续执行。有关部门要调整利润指标，改变以石油当作一般商品经营的观点，把完成销售计划有奖的制度，改为以节油为中心的奖励制度。即在保证生产用油的前提下，石油成品油的销售量越少越好，越少越有成绩，越应该受到奖励。这样石油公司的职工就会自觉地对停驶的汽车停止供油，从而可以为国家节约大量油料。
加强对现有汽车的管理
我国现有汽车，由于经营管理不善，浪费运力和油料的现象很普遍也很严重。据几年来的统计，汽车消耗的油料，逐年增加，每百车公里耗油量（每辆车行100公里的耗油量）高达三十多公升，超过了出厂油耗标准。有的车辆，百车公里耗油量竟高达50公升以上。耗油率之高，在世界上是少有的。据一些省市交通部门的调查统计，每天行驶的车辆，空驶率最低50％，有的达到70％以上。按照这个比率，在全国120万辆民用载货汽车中，约有60万辆车在路上空跑。若以每车平均日行100公里耗油20公升计算，则一年（以300天计算）浪费成品油360万吨，相当于好几个大庆炼油厂全年的产量。当然，由于客观情况比较复杂，货源变化情况比较大，特别是分散在几十万个机关、企事业单位的车辆，没有组织起来，各跑各的车，各拉各的货，互不相干，缺乏统一的合理组织，要想完全避免空驶率是不可能的。但如果组织得好一些，根据货物集散地点，合理安排运力运量，空驶率完全可以大大下降，实载率也可以大大提高，从而可以为国家节约大量运力和油料。
对现有汽车实行技术革新
我国现有汽车，由于设计技术工艺落后，油料消耗标准很高，浪费惊人。这是先天不足，难以做根本的改造。但在技术上作一些小的革新，降低油料消耗标准还是有可能的。最近有些单位为了节约用油，采取了一些技术革新措施。如在汽车喉管下，有的安装“三重喉”，有的安装“九孔片”，有的安装“纸浆锯末滤芯”等等，其作用是使流经喉管的油，经过这些滤油器，达到比较充分的燃烧，提高热能效率、节省油料的目的。据了解，采取这些小的技术革新措施，一般可节省油料5％，假如所有车都采用这一措施，每年可节省汽油、柴油35万吨左右。但是这些革新措施目前只在极少数单位试行，绝大多数单位尚未采用。建议有关领导部门，认真总结这方面的经验，并根据各地区各部门的具体情况，予以推广。