川江航运 [复制链接]

第2版()
专栏：重庆通讯

　　川江航运
江横
长江航业，历史不过几十年，在帝国主义侵犯我国内河航行权的垄断排挤下，已渐趋绝境。据统计，一九三六年行驶长江线的中外轮船共有三十余万吨，其中外轮即占总吨数的三分之二。蒋介石匪徒于一九四六年十一月四日，再度出卖内河航行权给美帝国主义后，民族资本家经营的小轮船业便都被打垮了。只有官僚资本或依靠官僚资本经营的少数公司，还能“苟延残喘”。现在苦难的岁月已经终结，人民翻了身，长江也翻了身。航业的恢复和发展已经有了良好的条件了。
在抗战前夕，全国江海轮船共有五十七万六千余吨，行驶在长江线的公私轮船共一一二艘，计十一万二千四百九十五吨。抗战期间，从京沪沦陷到武汉撤退，行驶在长江内的轮船，大部被日寇劫夺破坏，或被国民党军队凿沉。在上海、镇江、龙潭、江阴、马当等要港被凿沉的轮船和趸船（轮船靠码头时上下客商所用），共有八十七艘，计十一万余吨。被日寇掳劫和炸毁者达三十余万吨。当时，驶入川江的船只只有十万多吨。其中五分之四都损毁了。招商局原有轮船八万六千余吨，到一九四三年四月撤到重庆后仅仅残留下十八艘破船，计二万三千多吨。被损毁者占总吨数的百分之六二点七。抗战时期，这些残存的船只，都退缩到川江极短的航程以内，而跑到川江的轮船却要有特别的构造：马力大，船底平，具有双舵和双推进器。船的吨位又不能超过一千二百吨。招商局的六只大轮船，缺乏上述条件，不能在川江行驶，只能以不足总吨数十分之一的船只继续营业。这时以跑川江为主的民生公司，却大大得到发展。日本投降以后，官办的招商局，接收了很多敌伪船舶，截至一九四七年九月底，该局的船舶突增到四百六十六艘，计三十二万六千八百多吨。民生公司在这时也因为“胜利复员、客货拥挤”，业务较前也有扩充。但因四分之三的吨位被蒋匪低价征作军运，每月亏损很大。截至一九四八年七月，民生公司约有大小船只一百三十多艘（轮船计九十五艘），七万二千吨，计泊香港的四艘、一万五千多吨，在解放区的三艘、二千一百二十一吨，在川江线的一百多艘、六万多吨。其他小轮船业，因官僚资本的压迫，除三北、大通、大达联营运输处各有万余吨能勉力维持外，其他小公司大多陷于停业状态，航行在川江线上的船只总计不过一百二十多艘。
解放前八个月内，这些轮船公司大多已经停航，而且均负债累累。蒋匪在京、沪、汉溃败前又大肆破坏，仅招商局在汉口附近就被破坏击沉大船四艘，合计一万一千多吨。招商局在汉口、重庆港岸残留的三只船，加上接收伪海军部的五只船，再加上最近在汉口修竣的“江汉”号，共计不过六千五百多吨。民生公司遗留在川江线各地的只有七十七艘，计三万四千余吨。且都是较小型的煤轮和油轮。目前能行驶的也仅有一万二千多吨。两公司行驶川江的船只，合计也仅一万八千多吨。
汉口、重庆解放以后，人民政府为使各轮船公司迅速复航，曾以贷款预付运费和配载的办法，给予种种扶植。三月份，西南航政局并领导协昌、华孚、兴业、懋泰、泰记、济运、凯华等七家小公司商讨了合力经营办法，以度过蒋匪所遗留下的严重困难。一月到五月底人民银行重庆分行又拨出贷款九十三亿三千万元，以订契约方式分期贷给民生、强华、合众、华中、华孚、永昌、渝江及轮渡公司专用于购煤、购油、修理船只。
今年上半年，因为有了川粮东运的任务，航运就显得繁忙。川粮运输的开始，适在二、三月间枯水时期，尤其是重庆到宜昌一段吨位稍大的船不能行驶，每月运输量不到一万六千吨，加上木船的运输，到五月份，已运出物资与粮食超过了三万吨。在这个运输紧张的阶段，发生了两个困难问题：第一，四川出口的物资，除了粮食外尚有猪鬃、桐油、盐、糖等数量亦很多。为了调剂四川的金融，必须兼顾疏运。此外，尚有出川客商登记的达数千人，川江船舶，遂有供不应求的现象。但另一困难是上水船在汉口，宜昌的上水货仅及下水货一二成左右，有的船非特要空放回去，甚至为压舱的需要，在宜昌花了钱雇工将沙石装入船中，到四川后再雇人将沙石起出，因而亏蚀很多。五月份长江区航务局曾召开航务会议，解决这一问题：关于下水货的分配，以食粮为主，一般商品及旅客则每月保留相当的吨位搭载；关于上水货问题，由川粮小组作合理的分配，并按照轮船公司运输川粮的多寡作比例分摊。航商方面对这样的决定，表示一致拥护。
现在，若干航商对于业务经营是不够积极，而且思想上还存有单纯依赖政府的错误观念。以民生总公司为例：一方面叫苦“赔钱，维持不了”，要求政府贷款扶植，要求政府“说服工人减低薪资”；另一方面却又提高高级职员的薪资。每月员工薪资开支要占公司总支出的百分之六十三。职员宿舍里的电费，每月要超过公用电费的二分之一以上。下级员工们却连房子都住不到，领干薪的高级人员却很多，有八十多个顾问、十七个视察、八个专员等等。二、三月间，公司曾提出减低工薪五斤肉，工人们要求公开账目，并且“先从高级职员减起，先减掉那些领干薪的人”。公司却威胁工人说：“减肉是行政问题，你们不能干涉！”工人则抗议说：“这是福利问题，你们违反政协纲领。”纠纷曾形成了僵局。航业界如不先改善这种不合理的制度，是不可能说服工人减低工资的。航商们只有确立起自力更生的观念，克服消极悲观心理，改革臃肿的机构，才能在政府贷款、调剂运输供求的扶植下，度过困难，走向人民航业的光明前途。