卡拉奇港是怎样消灭船舶滞期的 [复制链接]

第7版()
专栏：巴基斯坦通讯

　　卡拉奇港是怎样消灭船舶滞期的
　　新华社记者 沈毓强 本报记者 钟逢准
最近我们先后到卡拉奇港去访问。负责运输的经理高兴地告诉我们，卡拉奇港现在终于消灭了船舶滞期，货轮到达外港后，12小时之内即可驶入港口卸货。这不仅节省了需要用外汇支付的巨额滞期费，并且提高了港口码头的使用率。卡拉奇港发言人说，这项成就使巴基斯坦仅在1980年就节省了一亿美元的滞期费。
货船滞期长，是卡拉奇港的一个老大难的问题。濒临阿拉伯海的卡拉奇港是巴基斯坦唯一的深水港，巴基斯坦的对外贸易有95％以上是通过这个港口进行的。1947年巴基斯坦独立时，卡拉奇港的年吞吐量约200万吨，随着巴基斯坦国民经济和对外贸易关系的发展，七十年代初年吞吐量已增加到1，000万吨左右，到1979—1980年激增到近1，500万吨。在此期间，港口的效率虽然有所提高，设施有所增添，但远远不能适应吞吐量的增长速度，进港船只滞期长达15天至40天。前几年巴基斯坦每年要向外国商船缴付高达一亿美元的滞期费。据统计，巴基斯坦独立以来缴付的船舶滞期费的总额，足够修建几十个轮船泊位。
经过不断的努力，卡拉奇港消灭船舶滞期的工作，近年来取得显著的成果。1979年底，滞期缩短到二三天，1980年消灭了船舶滞期。
这些成果是如何取得的呢？据卡拉奇港的有关人士介绍，造成船舶滞期的因素是多方面的，因此要解决这个问题必须从多方面着手，取得各有关方面的协作。为此，卡拉奇港事先就与将要来港装卸货物的船只联系，登记抵港日期，预作安排，并且规定所有靠岸船只节假日也必须全力装卸货物，不得减员或休息。同时，要求海关简化手续，增加人手，加速处理。港务当局并且注意做好与铁路和公路的联运工作，使商船卸下的货物能直接装上火车和卡车运走，或将火车和卡车运来的货物直接装船出口。
卡拉奇港进口的大宗货物中，化肥、水泥和麦子都是由政府经营的，近年来，这些货物占卡拉奇港进口总量的20—30％。政府专门成立了一个“国家后勤组”，负责及时将这些货物运离港口，送往全国各地。这个组织现在一天能出动卡车700辆，同时也充分利用火车。
对码头工人则实行了定额加奖励的办法。一个工人在一个班中搬运某种货物多少，都有一个最低定额，超过定额可以得到额外的报酬。这项措施加快了装卸货物的速度。
以前港口是卡拉奇全市最便宜的堆栈。现在规定存放在港口的货物，如不在规定期限内运走，将要缴纳罚款。这项措施也有助于及时清除存放在港口的货物，避免拥塞。
在我们访问时，见到卡拉奇港码头上一派繁忙景象，各种车辆络绎不绝，吊车在不停地为商船装卸货物。其中，也有挂五星红旗的中国远洋货轮正在装载棉花，它是推进中巴友好和贸易关系的使者。沿码头向北走去，就可以看到四个新建的泊位正在进行扫尾工程。这些泊位吞吐货物的能力达每年100万吨，它们交付使用后将使港口的泊位总数增加到28个，这将使卡拉奇港每月能更好地接纳一百多艘船只进出港口。另外，与卡拉奇港有关的一座长约1，400英尺，宽96英尺的一座新桥以及码头火车站的改造等工程也即将全部竣工。可以预见，一旦这些工程在近期内投产后，具有悠久历史的卡拉奇港的面貌，更将焕然一新。