“凤凰”与“永久”齐飞 [复制链接]

第2版()
专栏：

“凤凰”与“永久”齐飞
常有人问：“凤凰”与“永久”哪个好？在上海，有一句话：“永久”是强壮的小伙子，“凤凰”是漂亮的小姑娘。
“你们创造了奇迹！”
上海生产的自行车，产量多，质量好，劳动生产率高，只有一项指标“最低”——成本。
上海创造了第一流的优质名牌产品——永久牌与凤凰牌自行车。它们已经光荣地记载在中国工业发展史上。
在上海，每8秒钟就有一辆自行车出厂。今天上海自行车一天的产量，几乎等于解放那年全国全年的产量。
从全行业公私合营（1955年）算起，上海自行车的年产量，已从18万辆，发展到去年的376万辆。26年增长20倍，累计为国家生产了3，787万辆自行车。我国现在拥有自行车9，000万辆，十分之四是上海制造的。
26年里上海自行车行业上交给国家的工业利润和税金，合计28．5亿元，居全国同行业之首。而在同一时期内，国家给的基本建设投资，总共加起来只有3，260万元。投资只占积累总额的1．1％，或者说，积累是投资的87倍。
这简直令人难以置信，却是事实。那些年，国家投资年复一年地放在重工业上。生产出来的钢铁和机器，成万吨地躺在仓库里，还要投资；自行车，市场需要量大，货币回笼快，增加积累多，出口创汇率高，国家却很少投资。自行车行业的职工是有意见的，他们说：花钱的，不赚钱；赚钱的，不让花钱。
上海自行车行业场地之狭窄，厂房之拥挤，非身历其境的人，很难想象。按每辆自行车的占地面积计算，1959年是0．46平方米，现在已减为0．07平方米，为全国同行业的倒数第一。厂区之内，到处堆满材料、半成品、成品。我们在车间参观，常常要侧着身子走。厂内的马路、通道、绿化地带，都搭起棚，变成了车间。足球场当作堆料场，篮球场做了仓库，甚至连食堂也被占用。厂房中搭阁楼，屋顶上再架屋。全行业简易的棚、阁楼、危房和马路仓库，要占到三分之一。有些厂房与居民住房犬牙交错，还有几百名工人在露天操作……。
名牌产品、几十亿的利润，就是在这样的条件下生产出来的。
3月间，薄一波同志视察了自行车厂后，颂扬说：“你们创造了奇迹！你们在相当大的程度上满足了人民的需要！”
薄一波同志又说：“但是决不能再在这样的条件下生产了！”
党中央已着手纠正长期以来经济工作中的“左”的错误。上海市政府已决定，立即将一批任务不足的机械工厂，划拨给自行车行业，归口转产自行车。阻碍生产进一步发展的主要矛盾——场地问题，有希望得到解决。从此英雄可有用武之地，凤凰冲出牢笼，海阔天空任凭翱翔。
挖潜、革新、改造有传统
投资这么少，厂房设备条件又如此，上海发展自行车靠的是什么？
自行车公司经理吴德让回答得很风趣：“梅兰芳的拿手好戏有一出‘霸王别姬’，我们的拿手好戏是组织专业化协作。我们过惯了穷日子，有发展技术革新和技术革命的好传统。”
1955年，上海有496家小厂、小店在搞自行车，产量低，产品重复，工艺落后。在工商业社会主义改造中，按“产品归类，协作对口”的原则进行改组，调整为27个厂。但当时两家整车厂都是自制全部零件的“全能厂”。1962年开始，又在专业车间基础上，先后成立了自行车链条厂、自行车飞轮厂、自行车鞍座厂等零部件专业厂。到目前为止，上海有三家总装厂，九家零部件专业厂，还有83个专业协作点，分布在三个省八个县，初步形成了一个从原料改制、工具模具制造、元配件生产到整机装配的比较完整的专业协作生产体系。
专业协作的好处是很明显的，有利于采用先进工艺和高效高能专用设备，进行大批量生产，大大提高经济效益。下面的统计数字很可说明问题：上海自行车的产量，约占全国同行业的三分之一，上交利润约占三分之二，而它的职工人数，只占全国同行业的9％，场地面积只占4％，总设备只占12％。
“永久”与“凤凰”都是靠挖潜革新起家的。重大革新厂部抓，小改小革人人搞。二十多年艰苦经营，全行业工艺设备发生了根本变化。这里除冲压设备和金属切削机床外，主要的生产手段都已采用了自动流水生产线和各种高能高效的专用设备。人工省，质量好，成本低。
外行人参观自行车厂，对色漆静电喷涂自动线最感兴趣。一只只车架从流水线上缓缓而来，经过六道工序的静电喷漆室，出来时便是色漆绚丽、光泽锃亮的“艺术品”了。操作工人告诉啧啧称赏的参观者：只消5分钟，便可把另一种颜色调配好。具有世界水平的高频焊管机更是使人眼花缭乱，带钢从一端送入，倾刻之间，便连续完成了成形、焊接、切割等多道工序，出来便是一截截合乎尺寸的制作车架用的钢管了。
这里有一个较强大的技术后方，培养和锻炼了一支革新闯将、技术能手的队伍，提供了各种各样的专用设备，保证了新工艺、新技术的不断上马和推广。这也是上海自行车发展快的一个重要原因。他们根据生产发展的需要，按照厂房的地形条件，由本厂的技术人员和工人，长年累月地自己设计，自己制造，自己安装，自己调试，自行投产。工人们自豪地为这些自动线和专用设备编了几句顺口溜：“国内没人造，国外看不到，生产效率刮刮叫。”
要与强手争高下
我问老吴，上海自行车生产搞得好，竞争是不是个因素？
“是的。上海如果不是有两家自行车厂，不会发展得那么快。”他回答得很爽快。
凤凰厂是1958年由267家小厂、小店合并起来的。建厂伊始，老大哥永久厂从干部、技术到设备，曾给予凤凰厂以大力支援。现在“凤凰”有后来居上之势，对“永久”是很大的促进和推动。两家既是对手，又是兄弟。
“永久”创立了一种新的型号，“凤凰”也创立另一种新的型号；“凤凰”采用了一项新的技术，“永久”马上派人去学来，经过改造，更完善了。竞争是个大学校，使他们学会讲求经济效果。你追我赶，互帮互学，产量、质量、花式品种都上去了，成本下降了。
这好比球赛，双方实力太悬殊，意思就不大。“永久”与“凤凰”，实力相当，各有千秋，竞争性就强。自行车公司鼓励并组织、领导这种革命的竞争。比如每次开展销会，或参加一年两度的广交会，并不因为都是“上海产品”，就混放在一起，而是让两家名牌产品，分开陈列，接受海内外消费者的评比。
在经常举行的自行车行业全国质量评比中，上海连年夺魁。去年，天津生产的“飞鸽”勇猛精进，荣获全国第一。这件事在上海引起很大震动。上海自行车公司和厂派出代表，到天津、沈阳、大连学习。回来以后，订出了上百条改进措施，重点攻关项目是电镀防锈和前叉强度等。上海自行车行业的职工，士气振奋，满怀信心要创全优，再夺第一。天津也已表示要更上一层楼。
老吴还说：“我们不满足于在国内市场上竞争，还准备到国际市场上与强手争高下。”他的话，表达了上海工人的豪情壮志。
轻量、小型、多变、美观
自行车出口，上海占全国的85％。“永久”早在1958年就首先打开外贸的大门，“凤凰”紧紧跟上。上海的这两项名牌产品，现在已行销世界七十多个国家和地区。1980年，出口65万辆，创汇3，725万美元（包括零部件），平均每个职工创汇2，660美元。
今年又出现了新的突破：我国自行车首次打入美国市场。这是上海产自行车的竞争力正在日益加强的重要标志。美国市场是一只难以打开的硬壳果，“凤凰”与“永久”双双把它敲开了。首批订货32，000辆，3月份起已从上海港起运，销往美国。
出口也是刺激上海自行车生产发展的一个不可忽视的重要因素。拿颜色来说吧，中国的自行车，正象中国人的服装，原来都是清一色的——黑色。出口把上海自行车的质量、花色、品种、规格都带上去了。请看：
颜色——透明红、透明蓝、苹果绿、淡银蓝、秋香黄、深蟹青、葡萄紫……
规格——20英寸、24英寸、26英寸、27英寸、28英寸……
系列——普通型、载重型、轻便型、赛车型、小辆型……
型号——PA13、PA12、PA17—1、PA18、QE86、SC67……用行业内部用语，上海产自行车现在已经拥有5个系列，一百多个品种。
中国消费者对27英寸的规格是很陌生的，它是专为美国人民生产的5飞10速赛车型运动车。20英寸的自行车也是新品种，最近才在我国城市街头出现，深得女界同胞欢迎。
我翻阅了科技情报部门提供的资料，国外舆论对上海名牌自行车的“内在质量”，有口皆碑。外国商人真会宣传，一则广告写道：“买一辆中国自行车，够你使用一辈子”。与国际市场的名牌自行车相比，我们在品种、规格、款式、色泽、车身自重等方面，差距还很大。适应出口和现代化的需要，上海提出的目标是：轻量、小型、多变（速）、美观。
石油危机使国际市场各行各业为之战栗。唯独自行车旺销。欧美国家再度出现“自行车热”。有人预言，“八十年代将是欧美的自行车时代”。我国自行车加强国际拓销，正是好时候。上海的同志也表示，上海义不容辞地应当发挥自己的技术优势，更多地承担出口自行车的科研、设计和制造的任务，多多创汇。人民喜爱的名牌产品“凤凰”与“永久”，不仅将更多地出现在国内城乡，而且要作为拳头产品，打入国际市场，为国争光。本报记者 林钢