不尊重科学的教训 [复制链接]

第3版()
专栏：调查汇报

不尊重科学的教训
读者反映镇海港建设中的问题以后，我们到施工现场和有关部门调查，又反复征求了交通部等领导机关的意见。各方面提供的情况说明：过去镇海港建设的教训是很深刻的，现在只有认真地总结这些经验教训，才能更好地调整。
这项工程是1974年正式开始的。规划建14个万吨级泊位，第一期工程先修五个。到目前为止，已投资一亿多元，修了铁路、公路、水电系统等全部陆上配套工程；水上工程修了一个煤码头（二个泊位）。因为航道内泥沙淤积严重，所以其它码头暂停修建，已经建成的煤码头也长期不能正式投产。
镇海港在宁波东北20公里处的甬江出海口。镇海上游的宁波港，原是一个天然良港，早在鸦片战争后就被帝国主义强迫辟为“五口通商”口岸之一。1959年，有关部门只顾农业，不顾航运，在甬江上游筑了一道姚江大闸，使甬江河水减少三分之一到一半。过去，海水涨潮时带进甬江的大量泥沙，可赖江内强大的水流冲刷出去。现在流速减慢，泥沙大量沉积，淤塞航道。1959年以前，五千吨级的轮船可以自由出入宁波港，现在三千吨级的轮船必须等高潮时才能进出。所以，解决甬江航道的回淤问题，是建设镇海港的关键问题。
1973年选点规划的时候，各方面对镇海港能不能建万吨级码头的问题争论很大，有的说能建，有的说不能建。有的科研单位还就整治甬江回淤问题提出了十分重要的建议。正当大家热烈争论的时候，有关领导却无视各方面意见，断然指示在镇海建港不能动摇。有的领导同志指出：回淤问题不讨论了。在镇海建港的问题，领导上已经定了，现在的问题是如何把港建好。甚至说：“什么回淤不回淤，有回淤就挖！”从此，这个意见就给镇海港工程定了个死框框。设计部门就按这个框框规划设计，审批部门在缺乏依据的情况下画圈圈，一切手续都不过是走走形式。在规划、设计和施工过程中，治理回淤问题始终没有考虑进去。参加建港工作的同志说：当时省和指挥部的领导，一听见“回淤”二字就恼火，埋怨科技人员“只会挑剔”。
不尊重自然规律，必然受到大自然的惩罚。当煤码头建成的时候，码头前沿的淤泥已露出水面，万吨级码头连五千吨的船都靠不了。1978年，交通部调用了国内最先进的挖泥船，在镇海港区三公里长的航道内挖了整整一年的泥。前面挖后面淤，挖过以后，万吨轮仍然进不来。
为了鼓舞士气，1977年底，指挥部曾在现场开了一个几千人的祝捷大会，庆祝万吨级煤码头“简易投产”。那时，码头上主要的机械设备还没运到，只得临时支起简单的机械应急，过后全部拆掉。航道里万吨轮开不进，用一艘三千吨级的煤船象征性地靠一靠岸。码头上锣鼓喧天，省里领导同志当场剪了彩，讲了话。1978年元旦，《浙江日报》以头条喜讯报道了这件事。光为举办这次“简易投产”活动，便花费24万元。现在提起这事，群众无不为当时某些领导人不顾事实，以过报功，浪费国家资金的虚夸作风感到愤懑。
很多参加建港的同志，特别是科技人员认为：镇海港工程所以搞成这个样子，是因为过去在“左”的思想指导下，那些手里握着决定权的领导人，既不懂技术，又不重视技术工作，听不进科技人员的意见，惯于用行政命令的方式指挥经济建设，造成了浪费又不负责任。
现在交通部已经认识到前期工作有问题，所以停止了陆上码头的建设，正结合科研，在整治和疏浚航道。1980年又在航道里挖了半年多泥。加上两岸的整治工作，现在航道情况有所好转。有时万吨轮亏载了，能够乘海潮高涨时进港。但是，煤码头还不能正式投产，交通部正积极组织力量整治航道，争取万吨轮正常通航。
有些科研单位和搞技术工作的同志希望：在今后的工作中，领导上应特别重视科学技术研究工作，多听科技人员的意见，深刻记取前一段的经验教训。
对当前的整治工作，许多同志有这样的意见：
一、要全面整治甬江航道。现在整治镇海港区的航道，虽然取得了一些成果，但规模较小，科研工作开展得很不够，采用的措施很大程度上是头痛医头脚痛医脚，即使能使煤码头正常投产，却不能保证今后镇海港区扩大建设时不发生问题。对镇海港区的技术问题，必须有一个长远的规划。有的科技人员指出：当前的镇海港是个危重病人，必须组织全面会诊，才能把它的毛病治好。整治工作不能只限于镇海港区内的三公里航道，同时要考虑镇海到宁波二十多公里的航道，还要深入研究港外海域的情况。还有同志提出，从浙江全省的经济利益考虑，有必要炸开姚江大闸，恢复甬江航道的原来状态。这些意见都是值得重视的，应该征求各方面的意见，开展科研，作出结论。
二、要广开才路。杭州大学地理系，从1958年就研究甬江航道。镇海港建设初期，曾实事求是地向上级反映了建港的不利条件。后来不知什么原因，停止了他们已经搞了一段的科研工作。镇海港就在他们的家门口，港区的地理情况他们很熟悉，不让他们参加科研工作是没有道理的。我们了解到，现在还有类似的单位没有真正参加镇海港的科研、设计工作。这种状况应当改变，要广开才路，集思广益，把有志于镇海港建设的科研单位、科技人员都吸收到镇海港的科研工作中来。学术争论要不拘一格。过去有人认为镇海港根本不能建万吨级码头。现在还有人认为，就是经过整治，也不能通万吨船。对于这种意见，一定要实事求是地听取，今后能建多大规模的港就建多大的港，不要受任何框框限制，更不能象过去那样用粗暴的态度抵制不同意见。
三、要提供科研经费。因工程缓建，投资枯竭，现在镇海港科研经费来源成问题。因此，一些必要的科学试验没有办法做。交通部负责基建拨款的部门却说：现在给镇海港一块钱也是浪费。这种僵局应该打破，交通部应在经费方面支持镇海港的科研工作。有的同志深有感慨地说：“我们的领导不会算账。其实，在基本建设中，只要从工程费用中拿出百分之几，作为科研费，把科研搞扎实了，就能避免工程中大量的浪费，这是一本万利的事情。”
本报记者 梅洪如