见此情景，谁不心痛！ [复制链接]

第3版()
专栏：调查汇报

见此情景，谁不心痛！
看了李勇等同志的信，谁不心痛！我们带着他们提出的交粮难的问题，访问粮食部、农垦部和铁道部的有关部门。访问结果证明：问题不仅存在，而且日趋严重。
交粮难是个老问题了。近几年大部分地区粮食丰收，但每到交粮季节，下边就向省和中央告急。今年三四月以来，黑龙江省首先告急：天气渐暖，堆在农场场院上的高水分玉米、大豆，随时都可能霉烂。这些粮食约有70亿斤。接着，云南、浙江等省也相继告急：粮仓已满，再不采取措施，夏粮将无法入库。
这是怎么回事呢？
据几个部有关部门的同志分析，原因在于：
粮食含水分过高　这种情况主要存在于东北地区，特别是黑龙江省。那里气候寒冷，秋冬季多雨多雪，加之烘干、储存设备不足，高水分粮食不能及时处理。按国家规定，东北地区收购玉米含水分为18％，安全储存水分不得超过14％，但黑龙江历年的粮食水分都在26％左右，最高达30％多。这就加大了处理高水分的工作量。黑龙江省粮食部门，现有约50亿斤的烘干能力，今年入库的高水分粮达77亿斤，烘晒工作量比历史上任务最多的年份多60％，仓库已极度饱和，省粮食部门已无力再收购粮食，解决烘干设备问题成了刻不容缓的事。
仓库容量小　我国粮食和仓库容量不成比例。这个问题在南方更突出。云南省沿铁路线只有六七个小粮库，仅供平价粮使用，接收进口粮已很勉强，再加上议价粮、兑换粮，不用说该有多紧张了。浙江贺村车站仓库是供福建省使用的中转仓库。由于铁路转运能力太小，粮食积压运不出去，眼看福建夏粮就要上场，贺村仓库却满满当当。除此之外，各铁路沿线和港口城市的仓库也处于饱和状态，经常出现压车、压船的情况，搞得交通部门狼狈不堪，十分被动。
实际上，国家每年都在不断为建设粮仓投资，只不过数目同需要相比相差太远。这几年，国家给粮食部基建粮仓投资少，只能主要用于北京、上海、天津铁路沿线接运进口粮。财政“分灶吃饭”后，有的省把分给粮食基建、简易仓设置费的钱多用于其他行业，粮仓建设更难排得上队了。
运量比例有问题　铁路部门也有难处，各种物资的运量比例不合适。煤的运量占铁路总运量的35％以上，有的区段的比例甚至更高，如德州、商丘等的煤炭，占通过区段运量的60％左右，而粮食只占6—7％。有的区段的粮食，由于煤炭运量过大而难以安排装运。现在各省又有权进出口、兑换和议价买卖粮食，这就更难保证国家正常的粮食调拨。甚至往往因而造成铁路重复运输和对流、倒流等不合理运输，既加剧了铁路运输的紧张，也增加了粮食的费用。
体制待改革　现行体制混乱，粮食部搞调运的人，掌握不了各省之间的议价粮、兑换粮的调运，更别提如何控制粮食流向了。
机构不适应　粮食部储运局调运处现有13人，比“文化大革命”前管调运的减少了一半还多。“文化大革命”前，铁道部每月要搞一次“月度汇编”，主要是调整运量和流向，一定程度上减轻了“卡脖子”区段的压力，节省了运力。近年来由于遇到一些困难问题不好解决，这件事也停办了。
我们所到之处，看到他们都非常怀念五十年代的一些管理办法，如全国统一汇编运输计划，并期望采用华罗庚等科学家所提倡的运筹学搞一套科学管理方法。看来，这些办法应该研究总结，或适当恢复。如不采取一些切实有效的措施，光是心痛和焦虑是不能解决问题的。
本报记者　孙光　陈黎