日美汽车协定引起的风波 [复制链接]

第7版()
专栏：经济札记

日美汽车协定引起的风波
张振亚
日本政府在美国一再施加压力下，已答应从4月1日起，一年内把对美国的汽车出口削减8％：从1980年的对美出口182万辆减少到168万辆；它还答应，1982年和1983年日本将根据美国市场的变化继续进行自我约束。
日本削减对美国的汽车出口，名义上是“自愿”，实际是出于忍让。美国参议院一直威胁要通过一项限制汽车进口措施，把从日本进口的汽车三年内每年都限制在140万到160万辆之间。这种保护主义措施未免和里根总统宣扬的“贸易自由”大相径庭，但是日本政府由于担心美国国会单方面采取措施，过多地削减日本汽车的进口，不得不作出妥协，实行“自愿”限制，以换取美国少削减一些进口。这项妥协使华盛顿可以不必承担保护主义的恶名，却能得到保护主义的不少实惠。
日本的广大汽车商对于这项决定当然不满意。他们责备日本政府太软弱，并表示日本大汽车公司本来就在自动限制对美国的出口了，例子是：尽管今年美国的汽车零售商手中存放的日本汽车已大大减少，并供不应求，但是3月份日本对美国的汽车出口反而比去年同月下降了26％。他们叫嚷说，这种“自愿”限制实行一年也就行了，搞三年就不能忍受了。
日本的“自愿”限制使美国同它的汽车战总算告一段落。但是，问题并未到此结束。西欧和加拿大的汽车界也掀起一场新的波涛。今年3月，加拿大市场上售出的日本汽车高达28，000辆，已比去年同月增加了一倍多。1月到3月，西德市场上售出了八万辆日本汽车，比去年同期增加了50％。比利时、荷兰进口的日本汽车同样也在增加。这些国家发现日本大汽车商是在把它们向美国倾销的汽车转向西欧和加拿大倾泻，西欧失业人数已超过850万，汽车工业一直在裁人，这怎么得了呢？因此，西欧和加拿大也要求和日本缔结一项“类似协定”。但是由于西欧“共同市场”十个成员国对待日本汽车进口的态度并不统一，因此给谈判带来了不少困难。而日本也正是利用对手的这一弱点，迟迟不肯作出让步。
目前西欧“共同市场”国家已展开同日本的新的一轮谈判，双方达成协议的前景还十分渺茫。
保护主义急剧抬头，这是西方世界经济普遍不振、出口市场争夺异常剧烈的明显反映。日美、日欧之间在彼此贸易上都在使用“自愿”限制等娓娓动听的辞汇，但并不能掩盖它们之间争夺市场的剧烈矛盾。
日美汽车协定实际上也并未使日美之间的汽车战真正停下来。目前美国的“通用汽车公司”、“福特汽车公司”和“克莱斯勒公司”并不准备让日本“丰田”、“日产”汽车公司继续在美国市场上横行。“通用汽车公司”为了制造一种小型、轻快、省油汽车，从现在到1985年投资400亿美元。“福特汽车公司”和“克莱斯勒汽车公司”也都拿出几十亿美元来制造它们的王牌小型汽车。这一点从5月11日出版的美国《新闻周刊》的封面（见左图）可以看出来。（附图片）