发展柴油载重汽车节约能源 [复制链接]

第2版()
专栏：建议

发展柴油载重汽车节约能源
我国应该发展柴油载重汽车，以大量节约能源，要把它作为一项能源政策。
广泛采用柴油机是汽车发展的趋势。柴油机与汽油机比较，其优点是效率高、油耗低、寿命长、污染小。目前，柴油机的有效热效率，大体为30—40％，汽油机大体只有20—30％；每马力小时耗油，性能较好的柴油机仅需150克左右，汽油机则达205克左右；大修里程柴油机为30至50万公里，汽油机为20至30万公里；而且柴油机排气污染物中一氧化碳含量比汽油机低。据交通部1978年统计资料，每百吨公里油耗，柴油车为6升，汽油车为8．5升，两者相差40％。辽宁省凌源汽车公司试制的一种5吨柴油车，每百吨公里油耗仅3 ．26升，比第一、第二汽车厂的汽油车都低。北京130型2吨汽车，用柴油机比用汽油机节油31．4％。柴油机的缺点是制造维修成本较高，钢材消耗多，冷启动较困难，噪音也比较大。因此，柴油机与汽油机的使用范围要有所区别。
欧洲和日本等国，早在六十年代末期，载重汽车已基本实现柴油机化。西德4吨以上的载重车全部用柴油机，2至4吨的用柴油机的占95％。日本2吨以上的载重车大都是柴油车。我国只有8吨及8吨以上的载重车用柴油机。
我国汽车的动力政策和燃料政策需要调整。应该尽快地把中型载重汽车改用柴油机。目前，第一汽车厂的汽油机是应该淘汰的落后机型，是“油老虎”。第二汽车厂的汽油机，虽然是目前国内性能较好的车用汽油机，油耗仍然偏高。按照我们的工艺和技术水平，使汽油机更多地降低油耗比较困难。因此，必须在改用柴油机上下功夫。如果采用第一汽车厂正在试制的载重车柴油机，每马力小时耗油不会大于170克。如果目前全国中型汽油机载重车，全部更换柴油机，每年可节约燃油上百万吨。
现在国家在柴油分配上很不合理。1979年全国柴油销售量中用于汽车的只占6％。技术发达的国家一般占60—70％。如1974年美国为56．9％，日本为70．7 ％，西德为71．8％，英国为66％，法国为67％。我国车用柴油供应不合理，限制了柴油载重车的发展。
从节能出发，我国亦应调整燃料政策。今后小型动力应多采用汽油机，先从固定式动力改起。按1978年的生产水平，如将195型柴油机的一半用小汽油机代替，一年可腾出20至36万吨柴油，可供柴油载重汽车应用。此外，如果一些化工企业将轻柴油作原料，改用石脑油，也可腾出一部分柴油来发展柴油车。
目前，我国柴油和汽油的出厂价格不尽合理。国外两者的比价较小，美国为1比1．46，英国为1比1．37，日本为1比1．9，而我国为1比2．1至4。柴油价格不合理，使本来可以不用柴油的地方也用柴油。因此，一些生产汽油机的农机厂，产品无销路，被迫生产柴油小型农业机械，继续消耗大量柴油。我国柴油和汽油大部分来自同一个催化裂化装置，实际成本接近，而汽油、柴油价格相差大，不利于调动炼油厂提高柴油收得率的积极性。所以，应该调整不合理的价格。这也是节约能源、推广小型农用汽油机、发展柴油载重汽车的重要措施之一。
黄开亮 宁培治 白慈生