一些新建铁路 [复制链接]

第3版()
专栏：资料

一些新建铁路
经过广大铁路职工和铁道兵指战员的并肩奋斗，在“文化大革命”的十年间有九条铁路干线建成通车
（一部分是“文化大革命”前动工的）。它们是：由四川成都到云南昆明的成昆铁路，全长1，085公里；由河南焦作到湖北枝城的焦枝铁路，全长825．2公里；由陕西阳平关到安康的阳安电气化铁路，全长357公里；由北京石景山到山西原平的京原铁路，全长414公里；由北京通县到河北坨子头的通古铁路，全长205．7公里；由陕西下峪口到阎良的候西铁路，全长210．9公里；由山东辛店到泰安的辛泰铁路，全长169公里；由山西太原到河南焦作的太焦铁路修文至五阳段，长209．5公里；由湖南株洲至贵州贵阳的湘黔铁路金竹山至贵定段，长632．6公里。
同时，还有一些新建铁路干线的主体工程也已基本建成。其中有湖北枝城至广西洛满的枝柳铁路，北京昌平至内蒙古通辽的京通铁路，湖北莫家营至四川铜罐驿的襄渝铁路，新疆吐鲁番至库尔勒的南疆铁路，青海哈尔盖至格尔木的青藏铁路第一期工程等。
这些新铁路绝大部分建在西南、西北、华北、中南地区，河谷纵横，山高坡陡，地势险峻，地质复杂，工程异常艰巨。仅以成昆铁路为例，它由成都平原穿过高山峡谷到滇中高原，其间曾翻越几处大的分水岭，河谷线路约占全线长度的70％；泥石流在沿线分布甚广，地震烈度在七度以上的地段有五百五十多公里。这条线路共开凿隧道427座，总延长340．99公里，占全线长度的31．48％，在我国建路史上达到了高峰；其中二公里以上的隧道有34座，沙木拉打、关村坝隧道均在六公里以上，是当时全国铁路干线上最长的两座隧道。全线架设大、中、小桥991座，总延长106公里；有涵洞2，263座，平均每公里2．1座。为了跨越急流大河、宽谷深沟和不良地质地段，缩短全线架桥时间，部分桥梁采用了大跨度钢梁和不同的桥跨结构。其中金沙江大桥的192米钢桁梁，一线天的54米大跨空腹式石拱桥，都是目前国内铁路最大跨度的桥梁；通水河大桥、桐模甸2号大桥采用的112米栓焊系杆拱，跨越深谷或滑坡体，在当时已接近世界建桥技术的先进水平。这些铁路的建成，增加了全国铁路的路网密度，沟通了内地与边远地区的联系，对发展国民经济，改善人民生活，巩固国防建设，都起了重要的作用。