日本民航事业简介 [复制链接]

第7版()
专栏：

日本民航事业简介
张国成
1951年10月25日早7点30分，日本航空公司的一架双引擎马丁—202Ａ“木星”号飞机，载着36名旅客从东京羽田机场起飞，向日本九州岛上的福冈市飞去，这架飞机的起飞，标志着日本民用航空事业在战后的重建和起飞。
30年过去了，日本民航事业随着日本经济的高速发展，也取得了巨大进展。经过30年的激烈竞争，在不断地淘汰、改组之后，目前，日本有“日航”、“全日空”、“东亚国内”、“国内短距离”、“西南”等五家民用航空公司。
了解“日航”的发展过程和经营特点，便可见日本民用航空事业之一斑。
“日航”创办之初，经历了十分困难的时期。1953年它开辟国际航线的当年就亏损29，000万日元。最初“日航”的国际航线只飞美国旧金山，不久开辟了东南亚航线、欧洲航线，国内也开辟了东北线、西南线。新航线的开辟，大大提高了飞机的使用率。为了招徕乘客，扩大影响，“日航”还开展了广告战，从1969年8月下旬到9月中旬，每天在报纸上作两整版广告，同时还在北美、东南亚等地大作广告，仅这次广告费就达二亿五千万日元之巨。
“日航”为了用民族色彩吸引更多的旅客，把美国制造的客机机舱完全改装成日本风格，使日本乘客有宾至如归之感，外国乘客则一登机就可领略到日本风情。这样，“日航”在1955年第一次盈利12，000万日元，并在1958年消灭了公司建立以来的15亿日元的累计赤字。
从1958年到现在，可说是“日航”全面发展的时期。“日航”的资本从一亿日元增长为500亿日元；飞机从仅有四架螺旋桨飞机到拥有八十多架各种类型的现代化飞机；职工人数从162人发展为22，000人。航线也从只飞国内线发展为可以飞往世界三十多国的四十多个城市，并拥有一条飞越北极的环球航线。
日航的经营颇具特色。他们不是坐柜台卖票，而是走出营业部，在日本各地及世界各地的大饭店都设立了他们的代理店，办理客货运业务，包括为乘客代办入境签证、安排地面交通及住宿。一个旅客一旦在代理店购得机票，与旅行有关的一切问题就都解决了。
“日航”把航行的安全看作是公司生命攸关的首要问题。从1977年到今年，“日航”已经连续100万小时无事故。日航安全部的官员表示，要在此基础上争取200万、300万小时无事故。
1980年，“日航”被美国权威性的《世界航空》杂志评选为该年度世界最优秀的航空公司。同时被国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）列为仅次于泛美航空公司的世界第二大航空公司。
日本民航事业战后得到了高度发展，但它也与日本高速发展的其他产业一样，有很多弱点。其中能源依赖进口当为最大的不足之处。1973年世界范围的石油涨价，就曾给日本民航事业造成巨大冲击。其后，这一问题也常牵一发而动全身。
但正是在这种情况下，日本民航机构利用经营手段，使日本民航事业在艰难中发展，并在发展中积累了不少有益的经验。