安特卫普港巡礼 [复制链接]

第7版()
专栏：布鲁塞尔通讯

安特卫普港巡礼
本报记者　辛树蕃
从布鲁塞尔向北，沿欧洲第10号高速公路驱车45公里，便来到了世界最大的港口之一——安特卫普港。一进入安特卫普港，就发现各种各样的远洋船只、港口机械和集装箱码头鳞次栉比，在阳光下熠熠发光，令人目不暇接。
在热心的安特卫普港副总经理费尔南·瑟肯斯先生和港口工程与咨询协会主任古斯塔夫·万斯先生的陪同下，我访问了这座闻名遐迩的港口。
小城市　大港口
安特卫普港是个远洋运输港。但它并不在海边上，而是建在距出海口还有89公里的斯凯德尔河下游的右岸。它又不是依河而建的河口港，而是建在沿河流向、完全用人工开掘的港口运河上，其间用船闸与斯凯德尔相通，是一个挖入式封闭港。
站在安特卫普市中心，从欧洲最早建立起来的第一座摩天大楼的顶端俯瞰这排列整齐的码头和宽达300—500米的港口运河，不能不令人惊叹：勤劳而智慧的安特卫普人自1811年建成第一个港池以来要付出多么艰巨的劳动啊！
安特卫普人为自己的城市被称为比利时的“大都市”，在欧洲居第三位的大港而自豪。按人口平均，出口量居世界之首的比利时人则为安特卫普港承担了比利时三分之二以上的进出口货物和成为西欧内陆国家进出口货物的转运站而骄傲，称它是“王冠上的明珠”。1967年9月，安特卫普港建成世界上最大的船闸时，国王博杜安亲自前来剪彩。
安特卫普港陆地面积为10，633公顷，水域面积为1，306公顷，是安特卫普市本身5，000公顷面积的一倍多，港区共有职工8万人，加上港区工业人口35万人，达43万人，是安特卫普市居民（20万）的二倍多。几位码头工人异口同声地对我说，“安特卫普是小城市，大港口”。看来很有道理。
立足竞争　吸引货源
安特卫普港与世界著名的另一大港，荷兰的鹿特丹港近在咫尺，竞争之激烈是可以想象的。然而它不仅没被挤垮，反而发展了。在西欧经济不景气的今天，年吞吐量仍维持在8，200万吨的高水平上。这是什么原因呢？我向主人提出了这个问题。
主人沉思了一会儿说：“要使港口获得发展，就必须有货可装卸”。在吸引货源方面，安特卫普港可以说是想尽了办法。
安特卫普地处西欧中心。以它为圆点，在半径250公里处是波恩、卢森堡和阿姆斯特丹，半径300公里处是巴黎、伦敦，500公里处是伯尔尼。优越的地理位置为转口西欧国家的货物提供了天然的方便条件。
“运输不应追求高利润，而要提供尽可能低的运价服务”成了安特卫普港的指导方针。为了争取转口货，规定出口货可在港内免费堆存42天，进口货免费堆存10天。为了鼓励船主在安特卫普港开辟定期航线，对定期来往的船泊港务费实行优惠，比非定期航班减少35—58％。就这样，去年全港进出口18，000艘远洋船中，就有来自世界各地的300条定期航班15，000余艘，占总数的83．3％。对长期租用库场也给予优待，常年租用要比短期租用便宜三分之二以上，等等。对转口货物的保管，也是相当认真负责的。
为吸引货源，安特卫普港还积极鼓励在港区建工厂，并在收费方面采取优惠方针，因而吸引了不少外国商人的投资，扩大了货源。现在港区内设厂的有美国、西德、法国、瑞士、卢森堡、意大利、甚至荷兰等30多家。工厂利用港口运输及储存原料、成品并进行对外贸易；港口因港内的大工业生产而得到发展。
尽管优惠条件繁多，但由于货源多，利润自然也就多了。
码头等船　高效装卸
上了导游船，沿港口运河北行。主人指着一排排码头继续回答着我的问题，“有了货源还不够，更重要的是要有高质高效的装卸，才能促进竞争”。在这方面，安特卫普确可以说是卓有成效。安特卫普港的装卸效率在西欧各港中是最高的。以工时效率计算，安特卫普港是2．8吨，鹿特丹港是2．4吨，不来梅和汉堡仅1．8吨，而伦敦仅0．7吨。
装卸效率高的关键是要“码头等船”，绝不能让“船等码头”。曾考察过我国港口的德尔金台汉先生说，“若让船等码头，那无异于拿着美元往海里扔。”为了做到“码头等船”，安特卫普在港口设施和管理方面作了大量工作。
经过近二百年来的发展，特别是经过1956—1967年十年港口建设规划的实施，使全港98．7公里的码头线上，有了大小泊位730个，其中万吨以上的深水泊位200多个，比我国的上海港多4倍，甚至比我国各大港口的总和还多。每天在港内的远洋船只有100余艘，大约有一半泊位是在等船。主人认为，由于运输日益大型化、专门化，而船泊造价又十分昂贵，因此必须尽可地能缩短船在港口的停泊时间，提高船的航行率，否则你的主顾就会越来越少。
有了完备的港口设施并不一定能保证高质高效的装卸。如何进行科学管理，对港口这一多环节的生产部门来说更是关键。主人坦率地告诉我，安特卫普港有些设备并不是世界上最先进的，一些六十年代的机械仍在使用。但在管理方面，却采用先进技术。这主要是现代化的电子信息管理。从生产活动、费用计算、情报资料，直到发放工资等都通过电子计算机。这样，港口便能全面及时地掌握作业组织的各种必需的资料以及随时了解现场动态，以便预先作好安排和及时地进行某些必要的调整。我们来到一个码头上，正赶上一条希腊船进港。只见船一靠岸，装卸公司的一个领班便拿着预先拟定好的装卸计划登船让船主认可签字去了。同时，搬运工人连同机械已等在那里。效率之高，可见一斑。（附图片）
图为安特卫普港