煤炭运输损耗惊人 [复制链接]

第2版()
专栏：

煤炭运输损耗惊人
我国煤炭在运输过程中损耗十分严重。据江苏、浙江、广东等省提供的材料，煤炭在铁路运输途中的损耗率普遍上升。近年来损耗率一般在1．35％—10％，平均损耗率4％—5％，如按4．8％计算，则1979年和1980年铁路运煤的年总损耗绝对量均超过2，000万吨。《铁道科技动态》（1980年8月出版）刊登的《略谈铁路煤炭车辆……》一文也指出：“我国敞车运煤漏损率为3％—4％，有的高达5％以上，如果按3％计算，煤炭在运输过程中的损失，每年即达1，500—1，800万吨”。在水运方面，从广东、浙江等省材料看，损耗率近年为3．85％—12．15％。贵州运往江苏的一批煤炭，经水陆联运到江苏时，损耗率竟高达20％。若平均水运损耗率以6．7％计，这两年煤炭年损耗总量均超过200万吨。
造成在运输过程中高损耗的主要原因是：
铁路运输方面，首先是铁路车辆破损严重。据北京铁道学会负责人前几年的一份调查，铁路敞车破损率竟高达70％，近年虽有所好转，但仍很惊人。煤炭部于1979年9月曾对72个统配矿进行全月的调查统计，铁路进矿车辆中，车帮有破洞、缺少车门、缺车帮板、缺门销子配件等共占29．24％，车辆不合格率为41．41％。全国统配煤矿全年共进破损车辆180多万辆次，再加非统配矿所进的破损车辆，则数字更高。这些破损车辆进矿后，矿方要用大量的木板、荆笆竹笆、麦秸茅草、草竹帘、木柱等进行堵漏。仅此一项，全国矿方每年合计损失约为5，000万元以上。因破损车辆多，在运输过程中，煤炭仍有大量漏失。其次，铁路运输的管理工作很差。铁路车站的一些人员任意上车取煤使用，一些站区的农民甚至随意扒煤，有的扒煤后又不堵住，造成煤车行驶途中一路漏撒。
水路运输方面，主要是：一、由于长江航运推广分节驳顶推。因江面辽阔多季风，每只千吨煤驳平均能进江水200吨—300吨，到上海港后无法卸装，只好先用泵抽水。这样就将较小颗粒的煤与水一同注入江中。二、海港、中转煤港和煤炭接收港在装卸中，因装卸机械的缺陷和操作中的问题，也常将大量煤炭撒落水中。我们在上海港六区和七区两煤炭码头，就看到黄浦江中的一些小渔船，专门围着煤轮挖落江的煤。据现场提供的材料，一条小渔船一天能捞落江煤1．5吨—2吨。上海煤建公司一年曾收购落江煤1万吨。应当说明，被小渔船捞起的落江煤毕竟还是少数，大部分仍被冲走或沉落江心。
我国能源十分紧张。保证煤炭能源运输质量，大力降低运输损耗，已成为当务之急，也是国家当前节能工作应抓的最大的“西瓜”，不可轻视。当然煤炭运输中存在的问题涉及面很广，解决这些问题必须有一定的过程。我建议国家主管机关召开专门会议，了解这方面存在的问题，研究制订切实可行的办法和章程，采取有力措施，逐步将损耗率降下来。段飂