莫让淮河水白流 [复制链接]

第2版()
专栏：调查报告

莫让淮河水白流
本报记者　谢荣镇
淮河，是我国著名大河之一，自古就是一条重要的通航河流。春秋末期，淮河已是运输要道。它对我国历代政治、经济、文化的发展有重大的贡献。最近，记者到淮河作了一次调查，看到淮河上来往的船只很少，
“滔滔河水向东流，举目难觅一叶舟”。淮河水运没有得到很好的利用。
从四十二处闸坝碍航谈起
给人印象很深的是，淮河流域碍航闸坝太多，安徽境内多达42处。
什么原因呢？在安徽境内淮河干流长371公里，主要的支流有23条，左岸有洪河、颍河、西淝河等；右岸有史河、淠河、东淝河等，发展水运的天然条件优越。但是，因为黄河夺淮的影响，特别是历代反动统治阶级的破坏，淮河成了一条闻名的害河。解放后，毛主席发出“一定要把淮河修好”的号召，广大群众努力治淮，淮河水害逐步变成了水利。
在安徽淮河流域水利建设中，虽然制定了对水资源综合利用的原则，要求兼顾水运，但是，有关部门把水运摆在可有可无的地位。往往是用于防洪、灌溉、发电的闸坝建起来了，而忽视了建设船只通过设施，造成了闸坝碍航。主要支流入淮口有13条被堵死，造成干支不能直达，支流无法水运。如西淝河、浍河、淠河等，有的因闸坝碍航，已多年停止行船，有的被闸坝截去水源，航道已全部废弃。原干支直达的航道，被废弃的达392公里。
我参观了位于淮河上游的颍河颍上节制闸。颍河是淮河第一大支流，流经河南、安徽两省，船只可以常年到达京广铁路线上的漯河。后来，安徽省和河南省在颍河及上游的沙河上节节建闸。去年，安徽颍上县又在颍河建节制闸而不建船闸。站在闸坝上，看到这条通航千百年的航道被拦腰砍断，大批船舶被隔在闸坝的两边，不能通航，深感惋惜。
发人深省的百分之二点四
淮河干流的情况又怎样呢？解放后经过治淮，淮河干流的通航条件大为改善。淮河上游正阳关以上，木帆船可达河南省息县。正阳关以下，可常年航行500吨级驳船，通过运河和长江，直达江苏、浙江、上海各地。记者乘客轮从正阳关顺流直下蚌埠，只见数百里淮河河宽水深，水流平稳，没有险滩暗礁，水运条件十分良好。可是一路上来往的船只却不多。在苏北运河，每隔三两分钟就可以看到一支货运船队；在这里，有时十多分钟竟看不到一条货船。
是淮河两岸不需要发展水运吗？不是。淮南市航运局负责人说：“淮河两岸可供水运的物资多着哩！大量的粮食、砂石且不说，两淮煤炭基地就在淮河两岸，每年煤炭外调量就达1，900多万吨。其中，由淮河水运承担的仅45万吨，只占总运量的2．4％。”他还说：“我们水运企业的货源严重不足，运力过剩，企业连年亏损。”淮河得不到充分的利用，对国家是一个损失。
在一次座谈会上，淮河航运公司的同志谈了水运的许多优点：一是运量大。一辆汽车一般载重四至八吨，一个船队一般为500至1，000吨。火车每马力负载为一吨，汽车为0．067吨，船舶为5吨。二是运费低。汽车每吨公里0．18元，而木帆船只0．035元，轮船0．025元。三是损耗少。此外，水运还有节约能源，建设航道不占农田等优点。
由于一些领导同志对水运速度慢、上交利润少等弱点看得多，对水运具有量大价廉等优点看得少，因此，往往只重视铁路、公路运输，忽视了水运。
把这“五条铁路”利用起来
省航运局和淮河轮船公司的同志认为，淮河的运输能力起码相当于五条铁路。
怎样把这“五条铁路”充分利用起来？
“要解决碍航闸坝的问题。”这是许多同志一致的意见。要根据国务院指示的精神，逐步恢复通航。在一些碍航闸坝上，有的在建坝时曾留下建船闸的位置，后来因投资减少或建材不足而没有修建。这些地方只要稍加投资，通航较容易解决。
淮河干流上的单线船闸，最好改为复线。蚌埠是淮河中游的主要城市，是淮河的交通枢纽，但因为船闸是单线闸，不能适应水运发展的需要。在蚌埠调查的时候，正值船闸大修，两个多月船不能通过，严重影响水运。
淮河轮船公司的同志说，去年，淮河货运量只有338万吨，如果上级给我们任务，不用增加运输能力，码头和航道稍加改善，就可以达到800万吨。如果适当增加运力，将洪泽湖一段航道加以疏浚，淮河的运输能力就会更大。当然，水运企业也要不断改善经营管理，提高服务质量，才能适应水运发展的需要。
淮河轮船公司的许多同志是“老淮河”。解放初期，他们就在淮河搞水运。他们说，最近党中央再次提出开发淮河水运，十分正确。我们多少年就盼望这一天啊，再也不能让淮河水白流了！