非洲铁路建设在困难中前进 [复制链接]

第7版()
专栏：

非洲铁路建设在困难中前进
华田
联合国非洲经济委员会最近正在帮助非洲国家制订今后十年发展运输、特别是发展铁路和公路的计划。计划的第一阶段需要100亿美元。
非洲这个幅员辽阔的大洲，虽经殖民主义瓜分和统治达几百年之久，留下的铁路线却少得可怜。它们象残丝断线一样散布在沿海地区，并且分布极不均匀，各成体系，互不联系。路基多数是因陋就简地建成，质量很差。
20多年来，非洲国家对旧线路进行了翻修更新，同时铺设新铁路。它们依靠自己力量和外援，克服重重困难，使铁路总里程从五十年代末的60，000多公里增至1980年底95，000余公里，从而改善了极为落后的交通状况。如苏丹独立后新建铁路线1，000公里以上。喀麦隆铁路干线长度从1965年517公里延长到1977年1，172公里。连接赞比亚铜带和坦桑的达累斯萨拉姆港的坦赞铁路全长近1，900公里，是七十年代最大铁路工程。
非洲内陆国家较多，资源丰富；多数国家以出口农矿产品作为收入的主要来源。独立后货运量又大大增加。但它的铁路线只占全世界铁路的6％左右，论密度也是世界最低的。这种铁路运输的落后现状严重地限制了各国经济的发展。因此，改变非洲铁路的落后面貌和建立非洲新铁路网的问题日益被重视。1972年在联合国非洲经济委员会推动下成立了非洲铁路联盟。它同非洲统一组织密切配合，举行多次会议，提出修建若干条贯穿非洲铁路线的设想。1977年联合国非洲交通十年计划提出后，加快了步伐。1980年非洲首脑会议已批准一项到本世纪末完成约2．6万公里铁路的远景计划。决定先在一些条件具备的地区兴修新线或延长旧线路。
当然，不论是过去还是未来的铁路网发展计划，在实行上都存在着不少困难。首先是资金问题。新修线翻修铁路耗资都很多。常常因为资金无着而推迟了工程进展。其次是改变旧铁路线各成体系的状况，费力也很大。非洲旧路轨的轨距不下11种，甚至一国的轨距也不同，如扎伊尔一国就有4种。要把各个铁路系统连接起来，必将进行大量翻改工程。
为了克服轨距不一致的困难，非洲统一组织已建议各国在修建铁路时一律按非洲最多的一种轨距（1．067米）为标准。目前，许多国家已制定或开始发展铁路计划，如刚果为提高刚果—大洋铁路的运输能力，正进行一条穿过3条隧道和19座桥梁的新铁路工程。博茨瓦纳铁路很少，它准备以10年时间动用10亿多美元修建一条穿过卡拉哈里沙漠的铁路，以便连接纳米比亚铁路，在非洲西岸出海。又如，尼日尔已同贝宁合作，筹划一条从尼日尔首都尼亚美同贝宁的科托努—帕拉库线相接的铁路。喀麦隆计划修通往中非的铁路。
这些计划的实现都将为未来全非铁路网打下基础。联合国非洲经济委员会将要讨论的非洲交通运输未来十年的计划，将进一步推动这一伟大理想的实现。