对我国汽车工业燃料政策的探讨 [复制链接]

第2版()
专栏：工作研究

对我国汽车工业燃料政策的探讨
孙曾祥
去年以来，一些同志对我国汽车工业和农用内燃机的油料政策，发表了许多意见。不久前，有关部门召集一部分同志对这个问题进行了探讨和论证。根据我国柴油供应比较紧张的情况，多数同志认为：
第一，我国汽车工业的燃料应以汽油为主，柴油为辅。从我国的情况和世界上多数国家的经验看，发展柴油汽车是节约能源、提高公路运输效率的重要途径。我国柴油汽车比较少，也应积极生产柴油汽车，这是发展方向，虽然应加以肯定。但是，鉴于我国柴油生产和分配比汽油更为紧张，汽车工业的燃料应以汽油为主，同时积极发展重型柴油汽车。具体意见是：6吨以上的载重汽车全部使用柴油发动机；4至5吨载重汽车以汽油为主，近期不应发展柴油车，以后可根据油料的情况发展部分柴油汽车；3吨半以下的轻型载重汽车和小轿车，除了出口一部分柴油汽车外，应全部为汽油车。
第二，农村用内燃机应以柴油为主，汽油为辅。农村用排灌、加工以及配拖拉机、手扶拖拉机的发动机，仍应以使用柴油发动机为主。根据需要可以发展少数汽油发动机，并积极发展利用其它能源的内燃机。我国农业用柴油量大，而现有农用柴油机一般性能差、油耗高，节能潜力很大，应当积极改进老产品，发展新产品，并且要尽快制定降低油耗和更新改造的规划，限期实现。
第三，提高汽油标号，改变农用柴油规格。现有载重汽车大多使用70号汽油，如果改用80号汽油，一般可节约汽油10％。今后应逐步以80号汽油代替现有的70号汽油。农用柴油含蜡多，凝固点高，燃烧不良，耗费能源，损耗柴油机配件，炼油厂生产农用柴油亏损较多。因而应逐步改变农用柴油的规格，以零号柴油代替。
第四，调整柴油价格，使汽油、柴油的比价渐趋合理。
第五，增产汽油、柴油，特别是要增产柴油。在原油生产不增长并确保出口的前提下，增加柴油的产量还是有潜力的。具体办法：一是压缩烧原油的数量，增加原油加工量；二是压缩烧重油的数量，进行深度加工，将煤油、汽油、柴油、润滑油四大类成品油收率提高。
第六，加强科研、试制和生产新型节油的汽车、拖拉机、内燃机等用油机具，以取代老旧产品。同时，有关部门应尽快制定汽车、拖拉机、内燃机的油耗、质量标准，颁发生产许可证，限制质量差、油耗高的产品继续生产。