宝成铁路的安全仍在受到严重威胁 [复制链接]

第5版()
专栏：批评以后

宝成铁路的安全仍在受到严重威胁
去年4月26日，本报刊登了王宇明同志写的《宝成路沿线禁耕区破坏严重》的来信和本报记者的《调查汇报》。时隔一年，情况有什么变化吗？
为了回答这个问题，不久前，记者再次从陕西宝鸡出发，沿宝成铁路南下。沿途所见所闻，说明报纸批评之后，破坏禁耕地的现象不仅毫无改变，还有所发展。去年《调查汇报》中提到的西坡，“42条排水沟被填埋13条”，从那以后又有7条排水沟共长1，740米被耕土成段覆盖。去年特大洪水期间，雨水四处漫溢，与松软土质混成泥流，把这里的半个车站和一个大修队淹没了。如今，不光沿途农民继续在禁耕区里垦荒，铁路职工自己也“开禁”。有些地段还在砍伐树木，开山取石，挖土垫厩，或盖房、埋坟。总之是变本加厉地毁坏铁路沿线的禁耕地。
去年宝成路所以受到洪水破坏，一个原因是铁路两旁的禁耕地被滥垦了；更重要的原因，是远离铁路的地方水土保持搞得不好。宝（鸡）广（元）路段在去年洪水期间，发生大、小水害926处，其中重大的289处，坍塌、冲毁、淤积的泥石达179万立方米。全段37个区间有32个断道，中断行车55天。据铁路部门估算，40％的水害与乱垦山地、滥伐林木有关。
从乱垦滥伐中，少数人得到了小利，但这小利同国家所受的巨大损失相比，简直不成比例。陕西凤县双石铺公社曹殿大队，1979年开始在陡山上种土豆3亩，去年雨季雨水顺虚土下渗，造成了20余万方泥石溜塌，压埋涵洞并钢轨长达130米。国家光清除淤泥，就花了4．6万元。略阳县境内的乐素河站附近，多年来农民在45度左右的高坡上开荒种玉米约60亩，使危石松动，前后8次落石，一次砸断钢轨。1976年略阳工务段不得不在半坡筑拦石墙，全长178．1米，耗资25．5万元，相当于这块地种玉米284年收获的总值。
水灾过后才半年多，即今年春耕时节，国家抢修工程正在紧张进行，沿线陡坡与山顶上开荒烧荒现象十分严重。县、社、队的一些领导人只顾眼下多打粮，对社员开荒砍树放任自流，甚至还表扬开荒多、打粮多的。有的基层干部也带头开荒。干部态度是这样，社员更无顾忌了。缓坡开完，就向陡坡“进军”。略阳县去年一年开荒3，979亩，今年还在发展。
国务院在五十年代就颁布法令，严禁在25度以上的山坡开荒伐树。1980年，铁道部、农业部、水利部、林业部下达了《关于防止有些地区建设农田和水利设施不当引起铁路路基坍方断道的联合通知》，又重申了有关规定。但实际状况依旧是“你发你的文件，我开我的荒”。铁路部门拿这些规定和文件去找沿线的凤县、略阳等县人民政府及社队领导，得到的答复是文件和“老掉牙”的条文不管事；或者是你推我，我推他，今年拖明年，明年拖后年。
铁路部门的同志很担心今年及今后雨季中铁路的安全，他们迫切希望有关方面尽快做好铁路沿线的水土保持工作。目前，“你在上边开荒砍树”，铁路方面只能“在底下修接水沟，筑挡墙，建护坡”。这样造成的浪费当然很大。据了解，宝成路是国家在所有铁路中花维修费最多的一条线。从1966年到1980年，平均每年要花260万元。去年特大洪水后，宝成铁路因遭水害，国家花了很大一笔钱进行修复。这些钱，有相当大的比例是因为沿线的个人和集体贪图开荒小利而花的冤枉钱。如果沿线的县、社、队还照目前这样蛮干下去，那么可以肯定，宝成铁路的正常通车将难以保证，国家维修宝成路的钱还要无限期地填下去。这怎么得了？！
本报通讯员 李堪以
本报记者刘曼军 孙　光